近期，香港的地标之一K11购物艺术中心，中心区展出了比亚迪全新色调的2024款ATTO3（元Plus）、海豹等车型。
这是内地司空见惯的场景，但在中国香港并不常见——由于租金昂贵，香港的商场很少有车展出。尤其是在中心地段尖沙咀，一家90平方米左右的商铺，月租金大约是40万元，K11的租金只会更加高昂。
根据香港电动车资料库统计，2024年前两个月，比亚迪均在香港电动私家车销量中排名第二，超越去年的亚军宝马。其中1月登记数为900辆，与第一名特斯拉仅差53辆。
从车型来看，卖的最好的是比亚迪海豹，月登记数488辆，其次是ATTO3，月登记数为282辆。
作为进入香港车市两年左右的新势力，比亚迪在港已经拥有了9家销售门店，这也展现出其对香港市场的野心。
比亚迪之后是埃安。今年年初，广汽埃安宣布将在香港建设 6 座销售服务中心、品牌直营店。
在香港，谁在为比亚迪买单？比亚迪为什么能在香港卖这么好？《财经》走访了香港港岛一家比亚迪陈列室（由于租金高，陈列室只负责销售，提车、售后及维修在远郊店面负责），试图探寻答案。
香港年轻人买不起比亚迪？
目前，比亚迪在香港一共引入了四款车型，除去仅用于试驾的e6，正在售卖的是ATTO3（元Plus）、海豹和海豚。
ATTO3在港售价为23.8万港元（约22万人民币）起，而其在内地的起售价仅为11.98万元，仅仅一河之隔，价格相差一倍。
至于海豹，在香港官方指导价为28万港元（约25.9万元人民币），在内地官网起售价为17.98万元。
尽管如此，与特斯拉相比，比亚迪在香港的定位仍然主打性价比。
从店面的位置就能看出市场定位的不同之处。在湾仔一带，特斯拉的门店面积更大，地段更贵，邻居更“豪”。特斯拉的邻居是保时捷、迈凯伦和宝马，而比亚迪与沃尔沃相邻。
港岛特斯拉门店
摄/翟芳雪
在内地，比亚迪一直主打性价比，在一轮一轮的价格战中，甚至推出了官方指导价7.98万元的秦Plus荣耀版，喊出“电比油低”的口号。而在香港，相较于特斯拉、宝马等品牌的电车，比亚迪在价格上也非常有竞争力。
只是像比亚迪这样的经济适用型电车品牌，仍让香港年轻人望而却步。年轻人想要靠自己购车，还是有些吃力。
周六下午的比亚迪陈列室往来热闹，《财经》观察到，来这里看车的顾客很少有年轻人，基本都是中年人或者以家庭为单位来看车的顾客。
这里的销售艾伦告诉《财经》，他接触的客人从30岁到70岁都有，甚至刚刚签单的顾客84岁了，买比亚迪作为第二辆车，但总体来讲40岁-50岁的顾客是最多的。