目前在20万级轿车市场，最炙手可热的可能就是小米SU7了。
与此同时，我们在拿到任何一款同级车型的时候都会情不自禁的拿来与其对比，当然也包括今天我们前不久试驾的这台吉利银河E8性能版。
值得一提的是这两款车型都拥有超低的风阻系数，小米SU7是0.195Cd，银河E8也仅为0.199Cd。超低的风阻系数也说明了车辆在设计上的实力，而小米SU7常被人称为“保时米”，而银河E8的原创性显然更高。
它还采用了“涟漪美学”全新设计语言，车标能发光在新能源车里已经比较常见，但整个前脸能发光的，吉利银河E8还是第一台。可以说吉利银河E8的设计既传承了吉利经典涟漪符号设计，又跳脱出电动车设计同质化路线。
要说内饰的话，感觉小米SU7稍显传统，银河E8那块45英寸一体式巨屏更有震撼力，再加上12扬声器的燕飞利仕音响，无论是在车上看电影还是玩游戏，视觉和听觉都能得到很好满足。
而在硬件上银河E8也搭载了同款的高通骁龙8296芯片。通过实际体验，银河E8无论是语音交互，还是车机的响应都比较出色，有媒体老师在20秒内连发15条语音指令都没能试出银河E8的极限。
当然，小米的应用生态是一大优势，但银河E8通过Flyme Link一样可以打通安卓手机生态。
另外，银河E8搭载的半辐式方向盘，看上去非常炫酷，但在城市驾驶，需要频繁大幅度转向的时候，还是需要更长的时间去适应。
性能和操控才是本次试驾的重点，银河E8性能版采用了全栈超高压平台，搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱，最大功率为475kW，最大扭矩达到710N.m，零百加速仅需3.49s。虽然与小米SU7四驱驾Max版本还有一定距离，不过对比价格更为接近的标准版，银河E8性能版的优势就比较明显了。
虽然从车身尺寸上看，银河E8超过了5米，但在非常紧凑的飞鸟赛道上依然保持了很好的灵活性，而这都要得益于50:50黄金轴荷比以及5.62m的最小转弯半径。
另外，银河E8采用前麦弗逊，后五连杆独立悬架，并且在后副车架增加了液压衬套，不仅可以大大降低通过减速带时的冲击感，还能更好的过滤一些细碎震动，在城市综合路况下，舒适性更优。
通过驾控感受就能看出银河E8的整体定位其实与小米SU7有很大的差别，它并不只突出运动属性，而是更注重性能与舒适的平衡，即使是性能版也不例外。