比亚迪再也不低调了，5月28日晚发布了第五代DMI技术混动技术，并且同步发布了秦L DM-i 和"海豹06 DM-i ，指标参数真的太炸裂了，关键首发车型价格还低的惊人，笔者是承认工业奇迹了。
直播现场，王传福宣布以下参数：
——亏电油耗表现：2.9L/100km；
——综合续航表现：2100km；
——发动机热效率：46.06%。
第五代DM混动系统的三大创新点：以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合的电子电气架构。
其他方面的提升咱们先不说，这个参数价格的车子得卖多少钱？
结果就是：比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i售价区间9.98~13.98万元。
如果你对这些还没有什么概念，不妨看看比亚迪第四代DM混动系统的油耗是4L，现在直接降低到了2.9升。一口气节油30%，电比油低，油比油少！真不是吹的。
这还不是重点，直播之后，比亚迪发布了几位汽车博主实测的视频，其中显示满油满电情况下，实测续航里程都超过了2300公里，并且最长续航达到了2500公里。
最为关键的是，这些测试都是在连续长上坡、车多拥堵、高温炎热全程空调24℃……平时怎么开就怎么测的情况下进行的，亏电油耗全部低于2.5L。
也就是说比亚迪官方发布的数据其实还很保守，实测起来更有惊喜。比亚迪这是用实测证明这就是全球最牛的插混系统！
按照比亚迪官方公布的数据，现在92油8元的价格，百公里就也就18.4元，每公里也就0.18元，纯电汽车也才0.13啊。这叫燃油汽车怎么活，这叫纯电车日子怎么过？
发布会上，比亚迪王朝事业部销售总经理路天详细地算了一笔账。假设当前的汽油价格是每升8.4元人民币，而电费则是每度电0.6元人民币。按照“短距离行驶时用电，长途行驶时用油”的车辆使用模式（假设全年有80%的里程是通过电力驱动完成的，而剩下的20%则是通过燃油驱动）来计算，您购买的秦L汽车每年所需开支大约只有两千多元人民币。
与此相比，如果您驾驶的是一辆百公里油耗达到7升的传统燃油汽车，那么每年的花费将高达一万元人民币以上。即使在充电设施不完善或者长期处于亏电状态下使用，秦L汽车仍然能够帮助您节省接近六千九百元人民币的费用，这相当于省下了一部高端智能手机的钱。
但是，这还不是比亚迪此次发布的全部，此次发布的车型在外观设计、智能化和舒适驾乘方面都进行了升级。
从售价和定位来看，海豹06 DM-i的定价正好弥补了驱逐舰05（售价区间为7.98-12.88万元）和海豹DM-i（售价区间为14.98-21.98万元）两款车型之间的市场空白。加上比亚迪汽车已推出包括比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，可以说比亚迪覆盖了各种车型，各种价位的全部需求。
比亚迪1-4月累计销量为939508辆，同比增长23.24%，绝对的领先地位已经毫无悬念，关键时刻，比亚迪开启了“油耗2时代”，这就不是“掀桌子”了，而是“拆房子”！看看友商怎么跟牌，看看有些大佬是如何批评的？
发布于 2024-05-28 23:58
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牛逼什么的就不说了
我现在特别担心蔚来，尤其是蔚来的廉价子品牌阿尔卑斯的未来。
先看能耗表现
百公里2.9的官方油耗和媒体测的2.19(海豹和秦的平均)，下来百公里花费也就17块钱，折合一公里1毛7。
就按海豚的平均百公里电耗8.5度算，一度电0.5元，下来百公里耗费4.5元，一公里差不多4分钱。
但是这是海豚，要是蔚来的车，平均下来电耗基本都在20左右，百公里10块钱，一公里是一毛钱。这还是家冲5毛的电，要是商业桩1块钱一度的(冲过的都知道，现在1块钱的都算便宜的了)，百公里要20块，一公里要2毛。每公里比BYD的油车还要贵个3分钱，真的是离了大谱。
蔚来的廉价阿尔卑斯系列对于价格敏感用户来说，实际花费体验已经和dm5馈电差不多了，更不用说比亚迪满电一般油耗还会更低一些。
而且最重要的是，我没有补能焦虑了。
一箱油官方2100公里，媒体2400公里(媒体平均)，如果你每天上班十公里，一天来回20，一箱油要开差不多120天，也就是4个月。如果你行程更短，也许就可以开半年。那我觉得你可能更要关注油会不会放过期。
蔚来的换电站，咱们就按每次去换电都有空位，随来随走，一次换电也要5分钟。按照蔚来et5t实测的成绩375公里(表显505)算，要换6.4次，取证7次电，换电时长35分钟。
而我加一次油只要5分钟。
你当然可以说蔚来的调性足，豪华。
但是蔚来的阿尔卑斯可是要打廉价路线的。
不仅车价打不过比亚迪，能耗也不比比亚迪烧油好多少，电耗(哎……更不用说)，然后换电时长和次数也要超过比亚迪。
蔚来的护城河换电池被比亚迪的馈电油耗给干翻了，这你找谁说理去。
让我不禁想到一句话，击败你的有可能不是你的对手，而是来自其他领域的跨界者。三体也说，消灭你，与你何干。
虽然比亚迪也造电车，但是谁能想到有一天电车在油车突然面前竟然也没了多少优势。蔚来的电车竟然被迪子的油车从时间效率到使用成本给碾压了，真是离谱
天马行空
首先，大家可以搜索一个公开专利，描述了比亚迪这套混动的架构。相比目前DM-i，有两个架构上的变化，一个是电机输出经过行星齿轮减速机构，一个是采用双离合器控制动力流。
目前DM-i采用平行轴齿轮减速机构，新系统采用行星齿轮组作为减速机构，它们的效果是一样的，都是减速，采用行星齿轮组是为了小型化和轻量化。
双离合器控制就有非常多的文章了。传统串并联混动下，发电机与发动机通过齿轮传动刚性直连，如果发动机不工作，P1电机工作，那么存在发动机倒拖损耗、传动效率很低，这也是传统串并联结构下P1电机很少参与输出的原因，而加了湿式离合器，发动机和P1电机解耦，C0接合，P1电机可以单独传递到驱动轮，C1接合，发动机给P1电机发电，C0C1都接合，那就等于之前的直驱结构。这是DM-i5.0最大的亮点。
我们仔细看这套混动结构，相比现在的DM-i，多了纯电P1驱动，纯电P1+P3驱动，三动力驱动。
如果C1离合器断开，C0离合器接合，那就是P1纯电驱动，这是目前DM-i做不到的，当然这个更多是炫技，实际没啥场景能用到。
而P3纯电驱动大家都一样，没啥好说的。在C1段开，C0接合下，如果P3也输出，那就形成纯电双电机，极大提高了EV模式下的动力表现。增程驱动、发动机直驱、并联驱动逻辑和目前DM-I一样，重点来，如果把C1和C0离合器都接合，发动机也进行输出，那就是三动力驱动，理论功率可以实现发动机+P1+P3，也就是如果用现款秦Plus DM-i一样的动力下，系统综合功率和扭矩都更大，0-100加速更快。