入门车型涨价、顶配车型降价，宝马5系进入到新一代之后，在国内完成了综合调价，尽管价格变化幅度不大，但这对于销售量的影响却是十分夸张的。就与以单月平均销售量来对比，去年宝马5系月均销量为11395台，而今年前4个月过去了，宝马5系销量仅有5747台，遭遇了真正意义上的“拦腰斩”。都说这是受到国产高端新能源的挤压，但看看奥迪A6L飙升至单月2万台的销售成绩，新能源说：“这个锅我们不背”。那么，影响新一代宝马5系销售的原因又是什么呢？
要说最直接的原因，那当然是几个月前的央视“3·15”晚会，“令人不安的宝马传动轴”问题让宝马旗下的多款产品受到冲击，尽管该报道中的许多涉事车辆都以进口产品或高性能产品为主，但报道后，不断有车主“自述”还是影响了品牌在消费市场中的形象。此外，该报道也引发了媒体的“炒冷饭”行为，包括宝马在过去两年所遭遇的“车机系统涉嫌与宣传不符”等车主投诉，都再次凸显，这些都会对宝马5系的新车上市销售造成负面影响。
除了品牌形象层面的，宝马5系的换代上市在价格方面也会出现较大的对比差异。BBA当中，“56E”三款车型在过去一年的终端优惠力度都比较大，尤其是奥迪A6L，我们以中位数来作为参照，奥迪A6L在终端的优惠幅度已经普遍达到10万元左右、奔驰E级在7万元左右，而宝马5系则为5万元左右。此外，从产品阵容来看，面向商务市场的顶配车型实际上并没有上市，在奥迪A6L与奔驰E级均提供了60万级及以上旗舰型车型可选的情况下，宝马5系在这个细分市场中会暂时受挫。
再来说宝马5系这次换代行为本身，宝马5系此次改款整体都在偏向于年轻化，这其实也是目前高端汽车市场的通产做法，但对比依旧有带立标轿车车型可选的奔驰E级，宝马5系这次即便是豪华套装车型，其无论是套件装饰，还是针对格栅、灯组以及风道结构的处置，都会整体偏向于年轻化，而像固定式全景天窗、提升智能驾驶而取消部分车型的高级座椅（530Li 尊享型 M运动套装取消了前排腿托、二排电动调节）等配置，都会偏向于当前的年轻化市场，这对于一些商务人士来说显然是不太感冒的。
此外，从主要升级的智能系统来看，宝马5系舱内最重要的变化就是更换上了家族新一代的12.3+14.9英寸一体式双联屏，从智能互联来说，这样的升级是足够出色的，也是较为必要的。但问题就在于，在宝马3系等产品已经带来相同软硬件的情况下，这款豪华C级车很难体现出更高规格的差异性来，对比在不同车型中提供着Superscreen MBUX、Hyperscreen MBUX的梅赛德斯，宝马与竞品体现出来的差距，也会被无限放大。
客观来看，宝马5系这次升级还算是比较有诚意的，无论是海外车型所没有的31英寸吸顶屏，还是进一步细化的氛围灯与中控装饰工艺，它的档次其实轿现款都会有十分显著的提升。不过，就像我们所说的，它与家族产品的差异性主要通过工艺来体现，虽然应该保持必要的家族辨识度，但许多结构上却过于雷同，这一点确实是会让一些中产消费者比较介意的。
但回过头来看，如我们所说，宝马5系在软硬件方面的具体调整依旧值得表扬，像其所搭载的两组动力，虽依旧以搭载B48系列低功率发动机的525Li入门，但现在它的最大功率已经从135kW提升到了140kW、最大扭矩则有了+20N·m增长，配合48V轻混系统带来的优化，从响应到加速，再到综合效率都会有明显进步；同时，530Li车型也同样迎来了+10kW、+50N·m的数据增长，成功实现了6秒级破百。
此外，新一代宝马5系还获得了更多感知硬件来支持高级驾驶辅助，让车辆在智能化的道路上更进一步。关于这一代宝马5系，我们还有许多问题没有回答，但却能够在一定程度上说明车辆为什么没有进入到热门市场，甚至遭遇销售下滑的原因。不过，就像我们说的，宝马5系虽然短期内经历着困难，但它所拥有的实力与潜力，依旧有让其有打翻身仗的底气。