宝骏悦也凭借方正明快的设计理念，硬朗的方盒子车身，自上市以来都是话题性较高的精品小车，同时被不少追求时尚个性的年轻消费者所追捧，甚至还有人将其称之为“电动版吉姆尼”。虽然长相硬朗帅气，但三门四座的设计，有限的尺寸，注定让这款车成为偏玩乐属性，取悦自己的大玩具。
如今，为了满足更多消费者，特别是年轻家庭用户的购车需求，宝骏悦也Plus正式上市。这款车的外观保持了宝骏悦也的设计理念，从车身侧面来看，整体尺寸明显被拉大了不少，符合Plus版该有的样子。特别是黑色车漆，配上车侧的伸缩爬梯和小书包等装备，这不活脱脱地就是“路虎卫士青春版”吗？
接下来就让我们跟你聊聊宝骏悦也Plus版，相较此前有着怎样的变化。驾驶起来的感觉如何？
与之前的宝骏悦也相比，宝骏悦也Plus并不是加长车身尺寸，多了两扇门那么简单。在动力系统方面宝骏悦也Plus从续航表现到电机功率都得到了提升——新车搭载41.9千瓦时动力电池，CLTC续航里程提升至401公里（宝骏悦也为303公里），驱动电机由宝骏悦也的50千瓦升级至75千瓦，最高车速可达150公里/小时，并配备有快/慢充。
在城市试驾体验过程中，宝骏悦也Plus没有太多可挑剔的地方。车辆共有四种驾驶模式可供选择。在城市行驶中，我们主要选择的是标准模式，在该模式下车辆驾驶起来非常轻快，方向盘手感也很是轻盈，动能回收所带来的“拖拽感”也不算明显，驾驶起来很是舒服。
在经济+模式下，车辆会变得相当“懒惰”，该模式下最高时速会被限制，不紧不慢地行驶在路上，以达到更优异的电耗表现。值得注意的是，在该模式下，车辆会在松开电门后进行较强的动能回收，首次驾驶的“新手司机”可能会稍有不适。
如果你追求速度，那么可以打开运动模式，此时电门的响应会非常迅捷，经过升级的75千瓦电机，在中后段加速表现方面相较此前的宝骏悦也会变得更为从容。除了应对日常的城市路段和快速路，最高车速150公里/小时，偶尔跑跑高速也基本够用了。
底盘方面标配麦弗逊独立前悬架+三连杆式整体桥后悬架，能够轻松应对市区与崎岖路况，遇到连续不平的路面时也能处理得当，乘客不会有明显颠簸感。驾驶过程中整体底盘的支撑性表现还算可以，虽说全力刹车过程中车身会出现明显点头，但整体车身姿态也在可以接受范围内的。
作为一款“方盒子”车型，宝骏悦也Plus的侧倾表现不错，在60km/h的速度下左右并线，也并不会感受到太过严重的侧倾。此外，在隔音表现方面，宝骏悦也Plus还存在一定的提升空间，特别是在快速路段驾驶过程中，可以明显感受到电机声以及风噪和胎噪。除此之外，我们体验的车型配备了伸缩爬梯、行李架等不少酷炫的越野装备。这些除了耍帅以外，也成为了噪音的“贡献者”。
作为新能源车，智能驾驶也是考核一台新车的重要指标。宝骏悦也Plus搭载了五菱与大疆车载深度融合打造的“灵犀智驾系统”。它的大致逻辑是通过两个摄像头之间的视距差确定车辆位置，配合大疆强大的软件能力来弥补高精地图的缺失问题。
在不依赖⾼精地图的前提下，仅通过BEV感知与⻋机导航信息即可完成⾼速智能领航功能，适⽤于⾼速、城区快速路、⾼架的主⼲道场景。除了实现高速智能领航辅助、跨层记忆泊车和循迹倒车等一系列高阶智驾功能外，还提供AEB主动紧急制动、车道偏离预警、盲区监测等智能辅助配置，同时新增180°底盘影像，实现540°全景影像。
灵犀智驾系统，硬件包含1个毫米波雷达、1个高清双目摄像头、4个广角环视摄像头、12个超声波雷达。车速在80km/h以下时，可一键开启ACC/TJA智能巡航辅助，并线时可智能选择车道，同时可识别弯道、障碍物、加塞车辆等。
使用过程中，我们在⻋机设置导航目的地后，系统将在驾驶员监控下沿导航智能⾏驶，期间可以极大地减轻驾驶带来的疲惫感。这里需要强调的是，在城区开启的一般都是LCC功能，只有纵向能力，横向的变道需要人为手动操作；在高速和封闭道路开启的是高速领航辅助功能，同时具备横纵向能力。也就是说车辆可以在识别到前方慢车后，主动打灯变道超车，整个过程可谓相当丝滑。在较为复杂的上下匝道过程中，表现得也是游刃有余。
宝骏悦也Plus搭载这套感知系统的识别率也是相当不错，特别是锥桶，施工栏杆等异形障碍物。车辆也能清晰地识别。
在此次体验过程中，我们感受到了悦也Plus的智驾部分存在一些小问题，比如我们在匝道汇入特别拥堵的主路时，车辆会一直沿着匝道行驶，走到匝道的尽头发现，主路车道堵住不动，车辆没有任何并线的机会后，这时车辆就会直接退出，驾驶辅助提示驾驶员接管车辆。一般情况来说，遇见这种情况，作为驾驶员的我们会在即将进入主路时，寻找机会并线，而不是一直往前开。
