国内乘用车销量不断爬升，新能源车更是力压燃油车市场，这股力量犹如爬山虎迅速占据整座城墙。
据乘联会统计数据显示，在今年的4月上旬，国内新能源汽车市场零售量高达26万辆，零售占比乘用车首次突破50%。在4月整月，国内狭义乘用车零售量合计153.4万辆，新能源零售量合计67.4万辆，新能源车的零售量已经在步步逼近燃油车零售量。
而在近期的5月，国内新能源乘用车上险量保持猛烈攻势，在5月1-19日，国内乘用车市场零售达90万辆，新能源车市场零售达41.2万辆，虽然这样看不出有多强势，但从第三周，也就是5月的13-19日，国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，渗透率高达50.2%，并首次超过了燃油车，这个也是中国车市多年以来，迎来变局的一次。
这一个局面，其实在今年年初早有预兆。回顾早前车市动荡，最热烈的莫过于比亚迪发出“电比油低”的口号，引领了众多车企打出降价的政策，新能源车顺势成为了车市主流。但也因为这一动荡，国内车市价格调整的新闻频频发出，让消费者们都不由得处于持币观望的状态。
价格战持续至今，让燃油车市场的竞争力持续下降，同时燃油车市场持续降价的空间已经不多，而新能源车成本还有很大的下降空间，发展力度还将会持续增大。新能源强势冲击，合资燃油更是举步艰难，即使是在前几年市场占比较高的日系车也感到前所未有的压力，更别说像法系、韩系车型了。
国家持续推广环保、节能低碳绿色出行，对于消费者购车也有一定的补贴政策，伴随着新能源汽车技术也在持续进步，搭配国内充电设施逐步的完善，充电问题慢慢有所解决。在早前，曾听闻广汽埃安新能源总经理在百人会论坛上提及过：“新能源行业竞争已进入下半场，下半场仍是EV+ICV的竞争”，电池依旧是众多新能源企业都在着重发展的方向，今后固态电池也将会逐步遍及，从以前的一个多小时已经发展到不到半个小时，甚至可以与油车加油时间持平，，并且续航已经提升到过千，出行里程和续航焦虑问题逐步缓解。除此以外，插混车型更是让用车成本降低，比燃油车更省、用电用油随意切换，让不少消费者也慢慢开始接受并选择新能源车。
让燃油车的性价比降低的原因不止于用车成本，在目前主流的智能座舱，智能交互、智能驾驶辅助的体验上，新能源车相比传统燃油车几乎是技术压制，得益于更低的三电成本，车企有更多的空间可以对智能化上大做文章，让消费者感受到，花更少的钱买更多的东西，所谓的“性价比”自然而然就能体现出来。
那么新能源车今后真的会取代燃油车的地位吗？买燃油车真的会成为少数派吗？
