随着新能源汽车的加速普及，用户的消费习惯也在跟着改变。由此，车企们开始谋划新能源车补能业务，以各种方式铺陈充电桩和换电站，为接下来的补能竞赛筹备粮草。
5月21日，一汽集团牵手蔚来签署了战略合作框架协议。根据协议，双方将围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等方面开展深度战略合作。
聚焦新能源产业充换电业务，一汽集团是继长安汽车、奇瑞集团、江淮汽车、吉利控股、路特斯、广汽集团之后，第七家选择与蔚来合作的车企。
这意味着，本次合作既为一汽集团解决了旗下新能源汽车补能焦虑，也很大程度上助力其在电动化转型路上更进一步。
完善新能源补能，一汽搭上“顺风车”
对于新能源产业补能，政府已经开始做铺垫。在2016年，政府就制定了新能源乘用车动力电池、电芯等核心零部件8年或12万公里质保标准。巧合的是，今年也就是2024年，正好是首批质保政策下的新能源车主们质保期限到期的时间。
在过去的八年时间，我国新能源汽车产业发生了翻天覆地变化，这一点在销量上体现最为直观。中汽协发布数据显示，2024年4月新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆，同比分别增长35.9%和33.5%，市场占有率达到36%。
新能源汽车的不断增长，意味着市场需要更为完善的补能系统。但是受制于我国城市经济水平不均，欠发达地区的补能问题更为严重。根据麦肯锡最新发布的调查报告显示，中国三线、四线城市新能源车主不满意率高达54%。其中，充电桩太少、续航里程短和电池衰减成为困扰新能源车主最大的问题。
当然，放眼整个新能源产业，有关“续航焦虑”的争议和讨论从未间断。这也给车企们提供了两条思路：一种是大力发展超级快充，普及自家充电桩系统，一种则是利用“换电”方式，满足消费者及时用电的需求。
从目前双方合作规划来看，一汽集团与蔚来将围绕“充和换”两种补能模式平行展开。
一直以来，蔚来都在塑造自身的高端形象，虽然已经逐渐得到主流市场的认可，但品牌相对较小的保有量却制约了充换电站的盈利能力。为换取更多的现金奶牛，并改变增收不增利的局面，蔚来需要更多来自外力的支援，一汽集团的加入如虎添翼。
与蔚来想法上不同，一汽集团选择合作的方式参与补能计划，也有着诸多因素的考量。其中很重要的一点，充电桩和换电站都属于重资产基础设施，回本周期慢，车企似乎有着更多顾虑。
