上海市静安区威海路489号，这里是上汽集团的总部大楼。站在马路对面看，与上海汽车集团股份有限公司同样明显的，还有上汽奥迪四个字。这场中国汽车与德国汽车的“碰撞”显得格外突出。
来到这里是与上汽集团副总裁、总工程师祖似杰约定了一次访谈。而这也是笔者从业25年来第一次走进上汽集团总部。和同行的编辑部同事开玩笑说，这次是职业生涯里的“补课”。而说到“补课”，上汽干了一件大事。在主题为“向新十年”上汽集团新能源技术发布上，一口气七剑齐发，打出了从传统汽车向新赛道转型的七大技术底座。
囊括了全新“星云”纯电专属系列化平台、全新“珠峰”机电一体化整车架构、全新“星河”电氢一体化整车架构、全新“蓝芯”混合动力总成、全新“绿芯”电驱总成、全新平台化魔方电池，包括全新一代全固态电池、全栈智能车解决方案的进化，“中央计算+区域控制”的全栈 3.0 智能车解决方案。
我问祖似杰，发布七大技术底座，你的底气是什么，为什么实现技术突破的是上汽？他反问了一个问题，“你知道全世界软件工程师平均工资最高的城市是哪个吗？”他自己解释说，“是上海！”上海拥有全球最优秀，最多的软件工程师资源。“在软件定义汽车的全新赛道上，没有人比我的位置更好。”祖似杰说到。
其实，这就不难理解，为什么奔驰、宝马、蔚来、小米、甚至比亚迪等都把自己的软件团队放在上海。更不难理解，为什么在中国市场耕耘时间最长，对中国市场依赖程度最大，对电动智能化转型最为积极的德国大众，会积极推动并促进上汽奥迪与上体集团的智能化合作。
2020年，集团董事长陈虹总首次在汽车行业提出“灵魂论”。那么什么是未来汽车的“灵魂”？在全行业智能电动化转型，软件定义汽车的潮流下，上汽是第一家喊出“灵魂”要掌握在自己手中的车企。祖似杰说，不要把问题看窄了。
这更是一场工业文明和生态文明的双向奔赴
说到工业文明，祖似杰颇有感慨。他讲了一个故事，作为上汽大众的中方股东代表到德国大众集团总部，狼堡标志性的四根大烟囱中，还有两根在使用。汽车是现代工业皇冠上的明珠，而在这里他看到的是汽车工业的集大成者。
中国汽车的发展，是从模仿到跟随再到并行的一个过程。时至今日，中国汽车拥有了弯道超车的机会，其本质用祖似杰的话说，是“工业文明的底子要好，生态文明的优势要强”。
上汽集团的七大技术底座，正是这个时代中国汽车生态文明要强的代表。
七大技术底座的具体技术细节很繁杂，这里只举两个例子。先拿上汽已经开发出来的“中央计算+区域控制”的全栈 3.0 智能车解决方案来说，这套解决方案能让车辆控制器数量减少一半以上、数据带宽提升 5 倍、线束长度减少 30%、OTA 下载和安装时间均可缩短至 30 分钟以内。
过去几年，车企为了证明自己的智能化技术，是不是有过装配了几千个，甚至上万个芯片的宣传，这其实是技术落后的表现。中国车企加速推进的中央超算架构更直接的技术成果是全面降低了车辆成本，这个降低是跨代际的，不仅仅是减少控制器和线束，还包括车辆减重，装配工艺改善，更低的能耗，更高的质量标准。
在汽车百年发展史上，德国人卡尔·本茨发明了汽车，美国人福特用T型车身和标准化零部件流水线普及了汽车，日本人用丰田的精益化生产模式实现了边际效应最大化。
对此时的中国汽车乃至全球汽车行业而言，除了华为，计划开发中央超算，实现一个大脑电子电气架构的车企不少。但现在，是上汽后来者居上了，这个突破的历史价值可以说是全球汽车史上的第四次革命。
祖似杰还是零束科技的董事长、法人，而零束则是现实中为奥迪智能化赋能的合作伙伴。
另一个例子是固态电池。上汽清陶是上汽手中紧扣生态文明的另一张名片。其最新研发的固态电池，已经在智己L6上开始装配了。第一阶段其产品液含量10%，在第二阶段中，产品液含量5%，预计明年开始规模搭载到车型上。而第三阶段的目标则是将产品液含量降低到0，即全部采用全固态电池，计划于2026年开始量产。
在松下、LG、宁德时代多次扬言固态电池研发遥遥无期的时候，安全性能更好，适用范围更广的固态电池上汽第一个造出来了。用祖似杰话说，上汽全固态电池选择采用聚合物-无机物复合电解质技术路线，其研发是一个“小步快跑”的渐进式过程。
当行业内关于硫化物固态电池还在炒作“科学问题”无法解决时，上汽在自己选题的技术路线下，不仅解决了科学理论问题，还解决了工程问题，又解决了生产材料和工艺装备问题，更解决了适配产品的装车问题。能够做到同等能量密度下，比磷酸铁锂电池更便宜。
当然，如果只有这些，充其量只能算是技术文明。在祖似杰看来，在解决了工业和技术之后，上汽拥抱的生态文明是对环境的保护，对生命的尊重。
金山银山不如绿水青山，电动化的本质是对化石能源结构的颠覆，汽车作为化石能源时代的标志性产物，在这场能源革命中扮演着更多元、更重要的角色。