大众汽车集团，豪掷百亿，投向两颗重要“棋子”。
4月11日，大众中国官方微博称，计划投资25亿欧元，约合190亿元人民币，拓展其合肥的生产和创新中心，即其制造工厂和研发中心。
一是“大众安徽”，即大众在华的第三家乘用车合资企业，大众持股75%；二是“大众中国科技”，为大众全资，专门开发面向中国市场的电动车型。
种种迹象显示，这家跨国巨头正加码在华业务。
中国是其最大的市场。去年，其差点失去领头羊地位——大众在华交付323.6万台车，略高于比亚迪的302.4万辆。
王座岌岌可危，大众大手笔投资，在中国汽车产业链上下游广撒网。
狂补功课
做电动汽车，大众把宝押在合肥身上。
德国总部之外，其在合肥设立了生产基地、新能源汽车研发、创新和零部件采购中心。
除上述两家公司外，其软件公司Cariad、大众汽车（安徽）零部件公司、大众（安徽）营销服务公司等也在合肥落地。大众还持有当地电池企业国轩高科25%股份。
“安徽是我们的大本营。”大众中国董事长贝瑞德（Ralf Brandstatter）称。
投资合肥，是为了夺回市场。
去年，大众集团共销售924万辆汽车，其中纯电动汽车仅77.1万辆，占比仅8%，计划将纯电动汽车销量占比，提升至9%至11%。
长期以来，该车企是中国燃油车市场的老大。但电动车业务，没拿到如此好的成绩。
2023年，在中国市场，大众销售了19.2万辆纯电动汽车，同比增幅达23.2%。
这个表现一般。去年，国内新能源汽车销量达到949.5万辆，同比猛增37.9%。
大众奋力追赶，以夺回市场。
比如其抽调各地精锐，准备在合肥打造一支拥有3000名中国工程师的团队。要知道，几十年来，其在中国市场卖的汽车，一直由德国工程师设计。
扎根中国，还有一个好处，电动车零部件本地化程度高，降低成本。
“我们无须再跨时区与德国开发团队协调。我们将提高开发效率，使产品向中国客户的交付周期缩短30%。”贝瑞德表示。
比如大众安徽使用新技术，将电动汽车测试周期从三个月缩短至一个月。
中国新能源汽车市场，群雄争霸。狂补功课的大众，希望跟上进度。
掉队危机
大众的电动车，处境尴尬。
年初，该公司发布新纯电车型——2024款ID.3。
作为转型主力，ID.家族被寄予厚望，大众拿出价格刺刀，国内起售价12.59万元。
大众于2020年推出纯电ID.3，次年在中国市场上市，起售价15万元。对于这款产品，国内消费者并不待见。
上市仅三个月，官方就开启了最高3.7万元的降价。
大众汽车的电动化转型起步于2015年，是传统车企中行动较早的一家。
起初，它在占据市场优势的合资阵营，量产混动车型，比如上汽大众帕萨特，2018年上市的混动版，起售价超25万元。
这些年，国产新能源品牌千帆竞发，消费者有很多选择。
目前，大众拥有6款ID.纯电产品以及数款混动车型。
从畅销车型来看，去年，在中国市场，大众最畅销的车型为ID.4，其次为ID.3，销量分别为7.57万辆、6.17万辆。
销量数据排名上，这两款车型差特斯拉、比亚迪爆款一大截。
比如，特斯拉Model Y，去年在国内的销量超45.6万辆，比亚迪海豚破29万辆。
总的来看，大众基于MEB电动车平台，已经打造了十几款车型，市场反馈平平。
罗兰贝格汽车行业中心负责人郑赟曾向《21CBR》记者分析称，大众MEB平台的成本控制，可能没有中国品牌的电动车平台做得好。
“传统国际车企从燃油车向新能源车切换，面临机构大、效率不高的局面。”郑赟直言。
