腾讯汽车报道，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。该方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统不同，Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。
奥迪Q6 e-tron国产版将采用华为全套智能驾驶解决方案，也就是软硬件、算法都使用华为的，预计在2025年在中国上市。
奥迪的合作方式，似乎更大胆，这样一台汽车，壳子、车标是奥迪的，智驾、座舱是华为的，相当于交出了灵魂。
早些时候，上汽就曾表示：“华为要摆出第三方自动驾驶，上汽集团是很难接受的”，这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手中。”
但是现在来看，海外汽车巨头都愿意与华为合作，而国内很多厂商却拒绝了华为，这是怎么回事呢？
丰田与奥迪选择华为既有现实，也很无奈
汽车正在经历一场电动化、智能化的变革，这场变革在中国最为深刻。
无论是海外品牌还是中国自有品牌，想要在中国市场站稳脚跟，就必须从电动化、智能化着手。
传统汽车厂商，丰田、大众等在这些领域并不具备优势，甚至有些车企压根就没有自己的电池和智能驾驶方案。
尽管丰田、大众这些船足够大，吃水很深，能够扛得住风浪，但是研发智能驾驶的时间是少不了的，即便不考虑资金投入、技术不确定性，单单是时间成本就耗不起。
而放眼全球能把智能驾驶做好的只有中、美，作为一个“外来者”，想要把智驾做好，又能在中国市场占有一席之地，自然会优先考虑与中国本土品牌合作。
那么无论是从技术上、经验上、还是在中国市场的呼声上看，华为都是不二的选择。
丰田、奥迪与华为合作既可以缩短产品上市时间，又能降低各方面的成本。
对于丰田这种注重成本效益的企业来说，选择性价比高、能节省自己“精力”的合作伙伴至关重要。
对于奥迪这样的中高端品牌来说，与华为合作能够产生更高的溢价，强强合作，利用各自的优势，在消费市场上卖一个好价钱。
正所谓合作共赢，华为已经为丰田、奥迪打开了一个传送门，这些企业通过华为直接进入中国智能汽车市场厮杀。
但是，国产汽车阵营中，很多厂商选择了英伟达的智驾模式，而非华为，这有点摸不着头脑啊！
丰田、奥迪选华为，比亚迪、长城选英伟达：智能汽车由暗战转为明争。
今年1月在拉斯维加斯举行的国际消费电子展上，英伟达就宣布与中国四家电动汽车制造商达成协议，包括长城汽车、极氪和小米，部分车型已经采用了英伟达Orin平台。
3月20日，英伟达在GTC大会上发布了下一代智驾芯片Thor，并且宣布比亚迪、理想将采用该款芯片。
Thor真的强，它集成了770亿个晶体管，采用台积电4nm工艺，算力达到了惊人的2000 TOPS，完全可以当作汽车中央计算平台，把座舱、自动驾驶、监控、车载娱乐、仪表全部集成进来。
华为的智驾芯片在国内是第一梯队，这是毫无疑问的，但与英伟达比起来还是有不小差距。
华为自主研发的MDC810智能驾驶芯片，工艺制程为7nm，集成了昇腾AI芯片、鲲鹏CPU、5G巴龙5000，单颗芯片的算力达到了400TOPS。
只考虑算力的话，一颗Thor就等于5颗华为MDC810。
考虑到性能优先，很多车企选择了英伟达，这无可厚非，我们购买手机不也很看重芯片性能吗？
其实，国内车企选择英伟达，也有另一层考虑，和上汽集团一样，担心华为会抢走自己的灵魂，消费者购买自己的汽车，不是冲着自己的品牌，而是冲着华为来的。
虽然有了销量，但是利润却不大，自己的话语权也越来越少。
有意思的是，海外品牌选择与华为合作，而国内头部车企选择与英伟达合作，智能汽车市场由暗战转为了明争。
很明显，比亚迪、长城在国产汽车上有很大优势，想利用英伟达在算力芯片上的优势压华为一头。
而丰田、奥迪利用自己的品牌优势，借助华为的智能驾驶，在中国汽车市场上把比亚迪、长城比下去。
丰田在中国市场上的销量虽然连年下滑，但2023年仍达到了190万辆，奥迪的销量也达到了73万辆；2023年比亚迪销量达到了302万辆，长城汽车销量为123万辆。
在中国市场上，两大阵营可以说势均力敌，现在双方都想借助智能驾驶把对手比下去，随着新能源汽车不断开疆拓土，未来的汽车之争必然是电动化+智能化。
电动化无非是比谁的电池更好，谁的电机更强，在固态电池未落地之前，很难说谁能坐稳第一把交椅，而智能化就要比谁的智驾芯片更好。
目前来看，中国市场形成了两大阵营，一个阵营是英伟达，另一个阵营是华为。
