5月19日，沃尔沃有史以来尺寸最小的车型上市了——沃尔沃EX30。新车总共推出四款车型，指导价20.08-25.58万元，CLTC工况下的纯电续航在410-590km之间。
先了解一下这台车的一些基本信息，然后我们再展开讨论。
首先是设计，作为一款全球车，沃尔沃EX30的设计与海外版车型保持一直，标志性的“斯堪的纳维亚设计”风格可以说是简洁风格设计的鼻祖。据说这台车在欧洲市场卖得挺好，大概率也跟外形设计符合当地消费者的审美有关。
细节看前脸，“雷神之锤”大灯这一标志性设计保留下来，灯组内部采用网格状的结构，提升了科技感。除此以外中网没有过多的修饰，整个封闭式前脸看起来干净利落。
侧面也主要是简洁利落的视觉效果，还采用了双色车身设计，看起来不至于太单调。肉眼所见，会觉得这台车不至于很小，但实际上，EX30的车身比smart精灵#1还要短47毫米。所以EX30的实际尺寸还是相当紧凑的。
车内部分，同样采用简约设计理念。方向盘的造型比较特别，上宽狭窄、似方非圆的造型确实很有特色。车内的用料延续沃尔沃的管理，都是一些环保材料，坐进车厢给人很清新的感觉，这是做得比较好的一点。
中控台上的竖向大屏仿佛已经成为沃尔沃的标致设计，在EX30身上也没有落下。12.3英寸的大屏内置8155芯片，多媒体系统也是基于Android打造，所以在使用体验上已经很接近我们国产车的车机。当然，目前主流的车机芯片已经升级到骁龙8295了，EX30使用8155芯片，放同价位只能算是普通操作。
至于动力系统，EX30基于浩瀚平台纯电架构打造，跟极氪X是同平台的产物。电机方面也是跟极氪X看齐的，单电机200kW、双电机315kW，前者零百加速5.3/5.7秒，后者零百加速3.6秒。也算是一个拿得出手的动力性能。
关于续航部分，入门版车型采用瑞浦能源的磷酸铁锂电池，续航里程410km。另外三个版本则是来自欣旺达的三元锂电池，续航里程为590km（后驱）和540km（四驱），官方宣称充电从10%到80%需时26分钟，但沃尔沃EX30毕竟不是基于800V架构打造的新车，充电速度方面相对800V车型还是会少有欠缺的。
了解完大概的情况之后，我们就要聊聊，花二十多万买一台账面实力只能算是中规中矩的沃尔沃的小型纯电SUV，到底值不值？要弄清楚这个问题，其实可以横向对比一下沃尔沃EX30的对手。
豪华品牌方面Q2L e-tron是一个比较典型的对手，这台车卖24.38万元，尺寸上跟EX30是差不多的。但是Q2L e-tron作为一台油改电的SUV，无论动力（单电机100kW）、续航（CLTC工况325km）还是充电速度（快充0.62小时），跟EX30都没有可比性。所以在这个级别的传统豪华品牌车型中，EX30基本是没有对手的。
再横向来看一下账面实力跟EX30比较接近的一些国产车，例如跟它同平台的极氪X。
以沃尔沃EX30 后驱长续航版（21.98万元）和极氪X 四驱YOU版5座（20.98万元）作为比较。确实，极氪X明显更强大，性能更好的双电机四驱、功能更加丰富的ZEEKR AD智驾系统，还多了自适应远近光、双区域智能语音控制，尺寸更大且支持手势控制的中控屏等等。从账面实力来看，沃尔沃EX30拼不过同价位的极氪X车型。
所以综合来讲，沃尔沃EX30这款车值不值？首先要看购车人的需求，如果他认可豪华品牌的价值，并且看重EX30斯堪的纳维亚设计、健康座舱、碰撞安全等相对隐藏的产品价值，那么20万出头的EX30对于他来说就是值得的。
但如果他单纯想买一辆电车，并且讲肉眼可见的性价比摆在第一位的话。那么在沃尔沃EX30同价位当中，他明显有许多更好的选择。