动辄“遥遥领先”、“拉踩友商”的汽车行业，频频上演着“人有多大胆，地有多大产”的闹剧，那些宣传中高大上的技术对于消费者来说是否有用、是否能用已经成为难以判断的问题。
“汽车圈饭圈化了，技术流量化了”，上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰在上汽智咖汇媒体交流环节总结了当前汽车市场技术传播的现状，不过，他仍认为，这是一个过渡阶段，需要行业内外的共同努力来引导和纠正。
技术传播的一个显著问题就是穿透力比较差、见效比较慢。互联网思维较强的车企借助消费电子产品传播逻辑在汽车市场中创造了一波又一波的流量，如上汽集团这般技术积淀相对深厚的车企实际上也是“眼红”的，祖似杰表示，流量方面，汽车行业需要向消费电子行业学习，从上汽的角度也要加强流量管理。
但同时祖似杰也强调，要竞争，但是不能无序竞争，要尊重知识产权以及法治经济的基本原则。其提到，做技术是由浅入深的过程，但是跟用户接触是由深到浅的，车企一定要对用户负责，包括智能驾驶的宣传要有边界。
值得关注的是，当日的上汽智咖汇媒体交流会上，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、乘用车公司副总经理芦勇，上汽集团创新研究开发总院副院长、上汽零束CEO李君；上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰；上汽清陶总经理李峥等多位上汽系高管提到了包括锂电池、固态电池、人工智能等诸多技术解读，但在他们口中“领跑”、“领先”等词汇却用的极为谨慎……
上汽集团竟然称日本企业领先 人间清醒？
在电动化变革浪潮中，电池作为新能源汽车的“心脏”，其技术发展一直是业界关注的焦点。谈及锂电池技术，李峥丝毫不避讳日本企业的优势，“日本的企业，无论是在核心材料，还是在整个电池产品上，也一直处于领先的地位”。在他看来，目前国内企业在电池领域的大量创新都是跟随式创新，通过市场规模带来成本优势，形成更大的市场占有率，从电池及材料的迭代上来说，中国企业跟国际企业只能说是同一水平线。
如今，随着固态电池概念的出现，国内外车企开始了全新的攻坚战，李峥表示，“固态电池，特别是全固态电池的量产，事关科技主导权之争”。在固态电池的研发以及应用上，上汽集团旗下智己汽车已经完成了半固态电池的应用，根据官方最新消息，上汽全固态电池将于2025年在上汽自主品牌实现规模搭载，于2026年实现量产。该全固态电池第一阶段产品能量密度超过400wh/kg，第二阶段产品将突破500wh/kg，一期产能规划0.5GWh，单体容量77.6Ah。
结合丰田、日产等企业对外发布的固态电池量产规划，上汽集团的“计划”已经属于前列。但上汽集团并没有给自己打上“遥遥领先”的标签，“以丰田为代表的相关企业，在全固态电池领域一直处在研发最前沿，我们非常敬畏，也非常尊重他们的研发进展，也一直在学习、吸收、融合和发展”，李峥如是说。
不过，这种对友商的尊重，并不意味着上汽集团的妄自菲薄。李峥表示，中国在全固态电池量产的领域，最大的优势还是产业规模和市场规模。“我们有最完整的产业链、有最大的市场、最多的研究人员。所以实际上，我们对全固态电池量产的中国方案和中国路线是非常有信心的”。事实上，这种对固态电池发展的信心来源，与对新能源汽车发展的信心来源别无二致。
今年5月第三周（13日至19日），国内新能源乘用车的上险量达到了16.8万辆，新能源终端上险渗透率首次突破了50%，达到了50.2%。祖似杰提到，在中国新能源汽车的发展历程中，一个不容忽视的现象是举国体制的深远影响。从政策的顶层设计到产业链的迅速崛起，再到消费者市场的积极响应，中国的电动汽车行业正以前所未有的速度，向世界展示着其强大的发展潜力和创新活力。