还记得去年这个时候，小鹏汽车可是香饽饽，出色的续航能力、出众的智能配置、养眼的颜值，简直是”理工男”心中的女神。
大伙儿都觉得这是国内最有希望弯道超车特斯拉的新势力之一。
谁承想，时过境迁，如今小鹏的日子却不太如意了。
据权威数据显示，小鹏汽车已经连续4个月月销量跌破1万辆大关。
这对曾经一度问鼎10万+的它来说，无疑是一记重击。
到底是何原因导致小鹏如此失宠？我们不妨从几个角度来分析分析。
首先是营销渠道的混乱，简直是一地鸡毛。
同样一款车型，在不同4S店报价相差甚远，优惠力度天差地别。
有的地方看到海报说有优惠，结果到店一问，只能呵呵。
这不禁让消费者开始怀疑：小鹏的定价逻辑到底是什么？他们内部是不是根本就没有一个统一的政策和口径？
更离谱的是，去年双十二期间某次大型促销，同一时间购车的用户，居然有的能获赠4年1500度电的权益，有的却与无缘。
一样的价钱，买到的却是天壤之别的待遇，气得那些吃了哑巴亏的车主直接发誓再也不买小鹏的车了！这一波，小鹏是实打实的得罪了老客户。
此外，臭名昭著的”直降14万”事件，小鹏贸然将2023款P7官降到16万起，15天内订单破万。
很多人不禁要问：合着我前两年花30多万买的算啥？库存而已？这种把老用户当冤大头的行为，让小鹏品牌形象一落千丈。
你要处理库存直接走二手渠道或官方认证不就好了吗？非要搞个大新闻。
其次，让我们来聊聊小鹏的产品品质。
一向标榜”感性科技”的小鹏，在产品力方面其实也并不出彩。
就拿去年大火的G6来说吧，因为”冻腿门”问题，可谓是被车主吐槽得体无完肤。
买车送风湿这种事儿，消费者当然接受不了。
对此小鹏也没个明确的解决方案，只是支支吾吾地甩锅。
新出的G9同样问题不断。
首批车电机异响、毫米波雷达故障频发…一系列的小毛病，让人不禁怀疑这车是不是草草上市的？相比之下，同为造车新势力的理想和蔚来，虽然技术含量被很多人质疑不如小鹏，但在品控和体验感上却做得有声有色。
试问小鹏这个”理工男”，是不是该低头反思一下自己的短板了？
最后说到组织能力，小鹏简直是让人大跌眼镜。
前不久刚搞完一场声势浩大的公关秀，请来周鸿祎等大佬现场直播，要试飞”小鹏飞行汽车”。
谁知直到直播开始了，试飞手续还没办下来，飞是肯定飞不起来了，现场就是一通尬聊，丢人丢到姥姥家。
你一个飞行汽车，飞行permission都没搞定就敢高调宣传，是觉得观众都是傻子吗？还号称什么”AI天玑系统”体验，结果要么升级失败，要么就是体验邀请压根没收到。
一场活动搞得稀里哗啦，关键时刻掉链子的本事，小鹏算是当仁不让的”翘楚”了。
综上所述，小鹏如果还想翻身，就必须痛定思痛，从头梳理自己的短板。
无论是营销宣传、产品品控、用户体验还是组织管理，该补课的一个都不能少。
光靠吹”感性”、”科技”可不行，得务实一些，脚踏实地地做事儿。
同时，小鹏或许也该向同行学习学习，比如某些”技术含量不足”的车企，人家至少在营销推广和品牌运营上可以说是教科书级别的标杆了。
你天天吹自己高科技，结果销量上不去，口碑也不咋地，是不是也该反思一下执行力的问题了？
新势力造车的赛道依旧激烈，后来者居上也不是没可能。
小鹏若是不能尽快调整，未来只怕是黯淡无光。
