在全球汽车产业转型的大背景下，近几年国内外均涌现出了一大批造车新势力。经过残酷的淘汰赛，在中国这片土地上的造车新势力们正以恐怖的速度崛起，而海外的造车新势力却是哀鸿遍野，死的死伤的伤。
大家明明同路，为何却是不同命呢？
今天我们主要聚焦4家已经上市的海外造车新势力，它们分别是VinFast、Rivian、Lucid和Fisker。
VinFast，一家背后站着越南首富潘日旺的汽车品牌，最开始是做燃油车，后面全面转型电动汽车，号称东南亚特斯拉。在去年，该品牌通过SPAC的方式于美国上市，首日股价便拉升255%，一举超过通用和奔驰等传统老牌车企业，成为当时全球市值第五的上市汽车公司，前途看似一片光明。可惜该品牌的产能迟迟提升不了，当初画的大饼成为泡沫，这导致其股价一泻千里。根据信息来看，VinFast今年第一季度的收入为3.026亿美元，同比下滑31%，一季度亏损1.508亿元，如今其资金层面已经出现问题，未来能够全球扩张的可能性并不大。
Rivian，被称为特斯拉杀手，它与特斯拉之间的关系并不和谐，之前经历过挖墙脚的诉讼风波，有点类似于吉利与小米，业界普遍认为Rivian和特斯拉是美国最好的电动汽车公司。根据财报来看的，Rivian今年第一季度的营收上涨至12亿元，几乎是翻了一倍，这与其工厂整体改造有着密不可分的关系，但是其净亏损却扩大到了14.5亿元。根据外媒最新消息，Rivian方面宣布已收到伊利诺伊州发放的8.27亿元补贴，用于扩大其诺马工厂的业务规模，从而生产品牌最新车型R2，资金和如何降低生产成本是Rivian当前所面临的主要挑战。
Lucid，一家来自于美国加州的造车新势力，走的是高端豪华路线。目前Lucid只有两款车型，分别是轿车Air和SUV车型Gravity，定位有点类似于特斯拉Model S和Model X。在今年一季度，Lucid的主力车型Air销量增长了40%，但是公司产量难以达到预期。其第一季度营收为1.73亿元，相比同期有所改善，一季度净亏损6.85亿元，相比同期略有缩减， 不过这样的亏损规模依旧相当恐怖。截止到一季度末，Lucid的现金及等价物储备还剩22亿元，其中有10亿元来自于沙特阿拉伯共同投资基金，正如马斯克所说，沙特金主爸爸是Lucid能存活的唯一原因。
Fisker，此前曾被冠以汽车界的苹果，一家如今处境类似于高合的美国造车新势力。在今年2月份，Fisker因股价连续30个工作日收于每股1美元以下，收到了纽约证券交易所的不合规通知，面临被摘牌的危险。3月份该公司宣布将裁员15%。同时公司高管明确表示，如果没有新的资金来源，公司现有资金可能不足以支撑未来12个月的发展。现阶段，该公司已在监管申报文件中承认，若无法履行债务，将不得不在30天内申请破产保护，未来Fisker极有可能被传统车企所整合。
从以上各个海外造车新势力的处境来看，他们所面临的不仅仅是发展问题，更是生存问题，能活多久主要是看背后金主的态度。那么问题的关键便来了，同为造车新势力，国内与海外之间的差异为何这么大呢？
车叔认为原因主要有三，生存“土壤”、产业链、品牌自身。
放眼全球，恐怕没有哪个国家会像中国一样这么适合新能源汽车的发展，政府对产业给予了极大的支持，包括政策补贴，购置税减免等等，而且都是落到实处的实惠。反观，海外市场对于电动新能源汽车的需求较为疲软，参与者往往无法获得充足的资金和政策支持，导致资源短缺与生存压力增加。国内与海外，新能源车生存的土壤天差地别。
其次，与产业空心化的海外发达国家不同，中国在新能源汽车产业链方面有着无可比拟的优势。从研发到制造，从零部件再到整车组装，可以说是应有尽有。就以新能源汽车关键的动力电池举例，2023年中全球动力电池装机量企业Top10中，有6家都在中国，中国玩车新势力“足不出户”便可打通全产业链，这得减轻多少运营压力？而就产业生态来看，海外造车新势力天生便面对困境。
最后，受以上因素的影响，海外造车新势力在定价上一直是曲高和寡，这导致海外用户的购车成本和用车成本一直降不下来，这谁还愿意买单？事实上，就连如今的纯电一哥特斯拉当年也差点因为量产和定价问题而倒闭，后来在中国建立了上海超级工厂才获得新生。
车叔总结
逆水行舟，不进则退，如今这场新能源造车马拉松已经来到了最艰难的阶段，诸多国内以及海外造成新势力纷纷偃旗息鼓。在诸多有利因素的加持之下，国产造车新势力的处境对比海外造车新势力要好很多，并且在产品和技术上已经做到了绝对领先。不过我们也该清醒的认识到，马拉松比拼的终究是耐力，如今距离最终的终点还有很远，国产新能源车企应当百尺竿头，更进一步，为中国新能源汽车崛起贡献自己的力量。