电动平台、智能座舱和自动驾驶，这是中国汽车集体打压跨国车企的三大利器，也中国汽车真正登上全球舞台的关键。
丰田、大众和通用等头部跨国车企，已经在电动平台和智能座舱全面发力，全新的纯电动汽车也配上了大电池和中控大屏，但自动驾驶技术还是遥遥落后。
大众让小鹏为它开发纯电动汽车的合作引爆了整个汽车市场，然而丰田与全球新能源汽车巨头比亚迪在动力电池和电动汽车平台的合作，却显得非常低调。
作为全球产销量第一的车企，丰田已经在其燃油车率先全面普及L2级自动驾驶辅助系统，最大化提高汽车行驶安全。
从动力电池到智能座舱，丰田对一项新技术的普及应用，都需要实现产业链的完整布局和全面掌控。
在拿下比亚迪纯电动汽车平台之后，丰田终于要加速普及高阶自动驾驶技术，联合Momenta和华为在全球市场展开合作。
丰田的发展战略向来都是厚积薄发，甚至可以说是暗渡陈仓式的不鸣则已，一鸣惊人。
在全球车企中，丰田率先采用了比亚迪的纯电动平台打造纯电动汽车bZ3，年内还有一款全新纯电SUV车型上市，也是它大规模在旗下油电混动车型采用比亚迪的动力电池。
比亚迪的动力电池是磷酸铁锂刀片电池，但它却需要为丰田双擎车型提供三元锂电池，果然丰田还是财大气粗的霸气。
在自动驾驶领域，我们看到丰田在卡罗拉和雷凌这两款入门级轿车全面配置了L2级自动驾驶辅助系统，实际上它早已与全球头部的小马智行、滴滴和Momenta等企业实现了合作。
搭载小马智行L4级无人自动驾驶技术的的雷克萨斯NX和赛那等车型已经在北京和广州两地正式开启试商用，很快bZ4X也将成为无人驾驶车辆之一。
自动驾驶的普及，必然需要丰田和大众等全球产销量数一数二的车企的加入，否则就只是小众的玩物和试验品。
丰田与华为的合作并未正式落实，但目前看到的合作模式是，丰田将软件和硬件分别与Momenta和华为合作，这就是要把未来发展主动权牢牢掌控在自己手上，不要失去了灵魂，成为智驾公司的傀儡。
华为是多么硬气的车企，它居然能为丰田开绿灯，仅仅作为硬件提供商，甚至只是代工厂！
赛力斯、奇瑞和北汽相继交出了自己的灵魂，成为华为鸿蒙智行的代工厂，丰田却以全球第一的地位驯服了华为，仅仅提供智驾硬件的华为，无法控制丰田在自动驾驶领域的发展。
借助与全球各大头部车企的合作，丰田得以充分评估自动驾驶技术的可用价值以及发展成果，它掌握了自动驾驶必备的海量数据，包括软硬件模型和实际路跑数据，这对于丰田开展自动驾驶技术的正式商至关重要。
对丰田而言，它无法接受特斯拉兜售期货，也无法认可中国造车新势力的营销噱头，它需要的是完整而可靠的生态，包括软硬件供应链，以及智驾实际表现能够达到全球普及的标准。
从汽车生产线我们就能看到丰田掌握主动权的做法，硬件可以放开给不同供应商，但软件必须掌控在自己手里。
记得当年给丰田介绍一套生产线上使用的全球顶级品牌设备，但最终却发现仅仅是卖了一堆硬件，因为整套控制系统都必须用丰田标准的系统，还要加上丰田特有的安全系统，沦为利润低下的代工商。
在这样的合作模式下，丰田可以随意选择硬件供应商，并严格控制成本，这是丰田在面对变化之时反应慢人一拍的原因，也是丰田得以打造全球统一标准的关键。
丰田深知自动驾驶技术对一辆汽车的重要性，因为它要取代人工驾驶，让汽车的操控、底盘调教和动力都被隐藏，要全面掌控整个产业链就是必然的要求。
当然，丰田看中华为的关键必然是其领先的产品品质、供应链和成本，这是丰田对供应商的基础要求。
然而，华为绝对不会只是丰田独家合作，因为丰田还有电装和爱信这两大头部半导体子公司，更别说还有更多第三方供应商排队等待进入丰田供应商队伍。