行业点评：现如今国内消费者的选车意愿早已从传统合资燃油车身上转移，从3月份乘联会统计的车企销量可以看出，新能源车企代表比亚迪的月销量已超南北大众之和，达到260300辆，毋庸置疑的是国产新能源车型现在渗透率已经达到一个新的高度，市占率正稳步提升。随着固态电池的加速推进，新能源汽车渗透率将会更高。
在燃油车时代统领“汽车江湖”很久的大众汽车在华堪称绝对的“王者”，旗下车型分别在细分领域有着强大的号召力和市占率，保有量和二手车交易更是其他车企难以企及。这一切的辉煌成绩在新能源爆发之后却悄然“黯淡”了，大众在华的新能源发展之路很不顺畅，不似比亚迪那般在原有燃油车型上直接代入新能源，大众“另起炉灶”一步跨过混动这个尤显重要的阶段，直接以全新的ID系列纯电车型入市，由于缺乏自身核心的三电技术，大多来自外采，造车成本居高不下导致售价偏高，这个不争的事实也造成了大众在新能源市场的失败。
作为汽车巨头自然有“弯道超车”的本领，大众一直寻求与国内新能源车企的合作，已知的大众安徽、大众与小鹏的合作等等都是一种最为直接的布局。和小鹏汽车的合作用极小的代价就得到了小鹏汽车的关键技术，而对于缺少资金和大品牌引流的小鹏汽车而言和大众的合作也是锦上添花，二者一拍即合，新近有首款SUV车型的消息曝光，据曝料大众、小鹏首款SUV将基于品牌旗下SSP平台所打造，定位中大型纯电SUV，预计将命名为“ID.8”，眼尖的网友从渲染图上已经看出新车为“换壳”小鹏G9车型，计划将在大众安徽MEB工厂投产，预计新车车长接近5米，采用三排七座布局。并同步推出单电机、双电机车型，最大功率290kW-300kW，并适配100kW·h+电池组，最大续航里程482公里。
从参数来看大众、小鹏首款SUV并不出色，其续航能力在当下的纯电车型比较下很是一般，尽管大众的设计师的赋予了新车流线的造型，但三电技术还是限制了它的高速引流，大众在华新能源之路颇为曲折，未来路还很长！