2024年，为抢占市场，车市竞争变得更为疯狂，从春节之后比亚迪“荣耀版”导致的“油电大战”，到理想MEGA上市，再到引发流量狂潮的小米SU7，以及凭借技术进行突围的马赫电混PHREV，各大汽车品牌不断亮出“杀伤锏”争取流量和销量。

这其中，中国品牌声量更大，出手更频，拼尽全力跟合资对手挣销量，车市中，很多媒体与业内人士开始质疑合资品牌的未来，担忧他们的销量与市场占有率会不断缩水。实际上，家底丰厚、技术成熟的合资品牌并没有那么不堪一击，现在唱衰合资品牌，还为时尚早。

面对内卷的车市，不同的合资品牌有着不同的打法，3月27日，气象自媒体联合会走进上汽大众，在跟上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民深度交流中，鬼哥进一步了解上汽大众在后合资时代的破局之道。

 

坚持电动化转型 打好“价值战”才是王道

电动化时代，车市迎来百年未有之大变局，中国品牌试图借此机会弯道超车，国外品牌想要“大象”起舞，“新能源”成为全球车市出现频率最高的关键词之一。

不过，前不久，由于欧洲补贴放松以及公共配套等多重元素，多家海外汽车品牌公开表示要放缓电动化转型的速度，并要继续发展燃油车。很多业内人士猜测，合资品牌可能放缓新能源转型速度。

对此，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示“大众对电动化战略坚定不移、绝不放弃。去年，上汽大众新能源占比10%左右，市场新能源渗透率30%，今年，新能源市场渗透率预计达40%，我们计划新能源占比达到20%，我们正在努力跟上市场的渗透率”。

 

在新能源转型过程中，上汽大众会保持稳健的步伐，不会冒然激进，也不会放慢脚步，会扎扎实实走好每一步，过渡到电动化时代。现在，电动车市场看着一片红火，但新能源车亏钱也是常态。再加上激烈的“价格战”，破环正常行业生态，用户并没有获得最大利益。

 

俞经民坦言“面对这种情况，上汽大众要打好价值战，降低拥车成本”。他介绍说，ID.3就是现代家庭的优秀选择，它能够满足很多人群的需要。而且，ID.3一定要实现价值领先。

 

现在，新能源市场中，纯电动车型销量增速降了下来，插混产品增长最快，上汽大众不光推广电动化产品，还将加推插混车型。交流中，俞经民表示“2014年，大众就开始做电动车，当时就有PHEV550，价格是天价，后来不断地优化。现在做电动车的人一定是有能力做好PHEV和EREV的，这是坚定不移的”。

跟对手相比，大众在技术方面的优势更为明显，比如，在发动机方面，全球主流品牌拥有更好的整车集成能力以及技术融合能力。这一点，是很多新势力品牌难以对比的。对于新能源产品，“我们是卖品质的，肯定不闯祸”，俞经民坚定地说。

流量时代 抓住消费者 实现“油电双赢”

车市内卷升级，很多造车新势力品牌打破常规，通过新方式引流。上市即火爆的小米SU7就是最好的例子，它成为流量时代的“现象级产品”。上汽大众作为传统大佬，该如何在高流量时代继续保持领跑姿态？

成也流量，败也流量，这是业内共识。上汽大众不会模仿新势力那种引流方式，但他们会坚持用户思维，洞察客户需求，提供差异化打法。

“行稳致远就是我们的差异化”，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示“新的市场，客户希望你不要那么老气横秋，希望你能旗帜鲜明，也能横刀立马，也是代表王者。我一直讲更年轻、数字化、数字化营销、服务架构1.0、2.0、3.0都是围绕客户的感知来做的。现在，上汽大众正在快马加鞭，形成更好的to C、更好的go young，更好的数字化，更好的线上线下的吻合”。