作为最早进入国内市场合资品牌，大众其实在老一辈的消费者眼中，都是传统德系车的代表，甚至很多时候还代表了高级。桑塔纳、帕萨特、迈腾等等，都是大众在燃油车时代的经典车型，但自从汽车进入了新能源时代之后，却很难找出一台新能源时代的代表车型，以至于大伙儿提到新能源汽车，首先想到的则是国产品牌了。
这其实也从侧面说明，如今在大众还真拿不出什么拿手的新能源车型，也就是过去的燃油车时代的老几样，这确实有一点说不过去，也说明了大众在新能源汽车时代开始落后了，当然，我们这些吃瓜群众都懂的道理，在汽车市场摸爬滚打的大众肯定也懂。
燃油车的王者，到新能源时代有点难顶
从目前的情况来看，大众道理是懂了，但有没有当真，又是另外一回事，毕竟可以吃老本，一点都不慌，只是可能大众没想到的是，以蔚小理为代表的新能源车企崛起得这么快，比亚迪更是来势汹汹，直接威胁到了合资市场，这个时候大众才想着布局新能源汽车。
只是这几年大众新能源车是什么情况，相比大家都懂，在国内市场上都快被打为“杂牌”电动车了，更别说在国产车企林立的市场中分一杯羹了。当然，豪言壮语还是要说出去的，大众集团董事会主席就说了，大众汽车的目标，就是继续保持在华国际车企第一，并且还是中国市场前三的车企。
只能说确实是牛批吹得震天响，市场会教你做人，从数据来看，2022年大众集团纯电车共交付57.21万台，但国内市场仅有15.57万台，这个成绩甚至还不如比亚迪秦这样一个单品的全年销量高。
到了2023年也没有太大的好转，即便有ID.3这个所谓的爆款也一样，因为大家都知道，ID.3以及其他的ID能买得动，完全就是靠大众仅剩的一点品牌价值，以及很不错的优惠，才做到的，要按照以前大众的脾气，新车不加价就不错了，如今动辄百分之二三十的优惠，那放以前根本不敢想。
跟不上时代的节奏，大众不太符合年轻人胃口
我们必须承认一点是，正如我们上面说到的那样，大众品牌其实在一些上了岁数的消费者心中，还是有一定的地位，毕竟在过去，大众就是凭借着德国品质、安全可靠等等优良传统，征服了无数消费者，可以说在燃油车时代，大众是真的猛。
不过大众到了燃油车时代，真的没有努力吗？那肯定不是，平心而论，大众相比于它的韩系、法系甚至日系对手，要与时俱进得多，除了开发新的电动平台以外，很多传统车型也加快了更新步伐，比如今年下半年大概率会和广大用户见面的全新迈腾和途观L Pro，都采用了大疆智驾系统，很多已经交付用户的产品，甚至都进入了每个月OTA一次的节奏，这比其他传统车企强多了。
可即便如此，大众需要解决的问题还有很多，其中最重要的，还是品牌调性，毕竟如今的大众还是有“偶像包袱”的，即便是外观和内饰设计，突出的就是一个“德味”，所以就这一点来说，我们的国产汽车厂商，明显就要放得开很多，如果大众真的想打个翻身仗，一定得推出一个颠覆大家认知且接受度高的产品。
不管怎么说，大众作为反应还算比较快的合资车企，大家还是可以期待它的表现，毕竟大众35款智能新车，16款纯电新车的牛已经吹出去了，作为百年老字号的大众，能否把这个吹的牛实现了，又是否可以让我们的国产车企们“流点汗”，我们就拭目以待吧。