当下买车的趋势已经发生了变化，此前消费者关注的是自吸与涡轮增压，现在考虑的是纯电与插混。
根据Counterpoint研究机构所公布的市场追踪报告来看，24年4月份，全球乘用车新能源销量同比增长为18%，其中纯电动汽车销量同比增长7%，插电混合动力汽车销量则同比增长了46%。虽然说两种动力形式车型纸面上都有着不同程度的增长，但是表面之下的暗流却引人深思。
从大趋势来看，新能源汽车正在加速替代燃油车，然而主角已经不再是纯电，反而是当初被当做过渡技术的插混。插混只是过渡技术，纯电才是未来，这曾是不少业内人士对于插混技术路线的普遍判断，可惜这一预判并未承受住时间的考验。新能源之风刚刮起来时，确实是纯电唱主角，接下来增程式动力异军突起，然后插混派与增程派互相拉锯，直至如今插混已经占据绝对上风，插混终究实现了逆袭。
车叔认为，这没有什么好奇怪的，毕竟与纯电相比，插混的前期购置成本更低，而且由于油箱的存在，也进一步消除了用户的续航焦虑问题。同时插混动力汽车已经涵盖了轿车、SUV和跨界车等多品类车型，中档位价格的插混汽车价格接近或者低于大多数纯电汽车，因此对消费者而言更具吸引力。而在众多品类车型中，尤其以SUV品类的插混动力汽车最为畅销。
插混车型销量增长强劲说明了该类产品正面临巨大的市场机遇，而这一机遇恰恰是建立在插混车型能力的基础之上。历史无数次证明，只有将用户的体验做到极致才能换取市场。插可以说是现阶段最能满足用户用车体验的技术，在同等条件下，插混可以提供比燃油车更好的经济性和动力性能，同等条件下，它还有着比纯电动车型更低的价格以及动辄超过1000公里的续航能力。不知里程焦虑为何物。
提到插混，咱们中国车企说第二，其他的海外车企哪个敢说第一？中国汽车市场插混车型的卷是肉眼可见的，众多自主品牌卷在一起，比拼专用发动机的热效率，比拼百公里油耗，比拼馈电油耗，如今2000公里，百公里馈电油耗2升，这样的极限数字都已经出现。从另一个方面来看，比亚迪所发起的价格战是将更大的优惠比重放在了插混车型上，跟风的其他品牌主打价格战的车型也基本都以插混为主，大家纷纷打出了电比油低的旗号，这从侧面反映了插混车型现阶段有比纯电车型更强的降价能力。作为燃油，纯电和插混三大品类等市场占有率最低的存在，插混车型正在通过大幅增长快速扩大市场规模，从研发、生产、供应链等方面实现全方位进一步降本增效，目前来看插混车型还有着一定的价格下探空间，插混车型的内卷正在进入到更加残酷且激烈的阶段。
而在如今的国内汽车市场中，无论是自主品牌还是合资品牌，我们几乎找不到对于插混技术还无动于衷的主流车企业。事实上，在自主车企加速布局插混的同时，合资车企也开始缓过神来，想要在该领域抢一杯羹。
其中在今年3月份所举办的上汽通用汽车合作伙伴峰会上，上汽通用总经理庄菁雄提到：上汽通用汽车全新一代PHEV智电混动要做合资最强混动。今年1月中旬，一汽-大众高管透露：我们正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定，自主开发的混动系统马上开始上车，未来会实现一汽-大众全系产品的混动化。除此之外，上汽大众和东风日产等主流合资车企早在2023年时便宣布了对于混动技术的布局。如果将新能源技术路线比作是一场马拉松，那么终点必然是纯电和氢电等技术路线，中间漫长的过程则是以插混为代表的混动路线，而如今有关于插混的故事远未结束。
除此之外，根据Counterpoint研究机构所公布的信息来看，今年一季度，特斯拉的销量占据全球新能源市场份额的19%，虽然依旧牢牢榜首位置，但同比下降了9%。由于仅销售纯电动车型，特斯拉目前正面临着生产放缓和需求减弱等严峻挑战。在今年4月中旬，马斯克宣布特斯拉公司将裁减超过10%的全球员工，这种降本增效的操作到本月仍在继续。
作为榜单第二和榜单第三，比亚迪和大众汽车分别拿下了15%和6%的市场占有率。需要注意的是在前三名中，只有比亚迪实现了正向增长，在插混领域，比亚迪占据了全球销量的近1/3，地位稳如泰山。此外，吉利与理想仅仅跟随比亚迪身后，两家车企在今年第一季度均获得了极高的增速。
车叔总结
总的来看，今年的新能源汽车市场依旧有着不错的增长趋势，但增速已经出现了放缓的迹象。长远来看，新能源产品已经进入到了新的发展阶段，插混替代纯电成为主角，车叔认为，这一局面在未来5年内大概率不会改变。