理想MEGA似乎成了理想汽车命运的分水岭，发布之前理想的气势有多高昂，发布之后理想的气势就有多落魄。
如今理想汽车不仅仅面临的是销量增速的乏力，也已经影响到了其整体经营的水平。根据日前发布的2024年一季度财报显示，报告期内，理想汽车总收入256.3亿元，同比增加36.4%，不过环比大幅下滑38.6%。
理想汽车表示，收入环比下滑主要受与春节假期相关的季节性因素影响，及3月销售订单不及预期导致的车辆交付量减少。此外，一季度理想汽车净利润为5.9亿元，同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。同时，一季度理想汽车毛利率为19.3%，毛利率为20.6%，同比、环比均出现下滑。
而资本市场也对理想汽车的表现并不认可，财报发布后，理想汽车的美股和港股纷纷跳水，跌幅均超过了10%。
而理想MEGA上市不及预期的表现，进一步影响了理想汽车纯电车型的发布规划。李想在财报电话会上表示，今年理想汽车将不会发布纯电SUV产品，推迟至明年上半年发布。
要知道，按照规划今年将是理想汽车的产品大年，除了理想MEGA和理想L6之外，今年下半年理想还计划推出三款纯电SUV，能够直接将理想整体的产品阵营数量翻番。不过如今来看，这些规划都已经成为了泡影。
此前，理想汽车已经将全年80万辆的销量目标下调至56-64万辆，而即便如此，理想汽车要想完成这样的成绩依然十分困难。在1-4月份理想汽车的总交付量仅为10.62万辆，即便按照最低的56万辆，其未来每月要交付5.6万辆以上，压力可谓巨大。
另外，理想汽车面临的竞争环境依然在恶化。在今年理想汽车的销量已经多次被AITO问界超越，而即便是4月份理想汽车重新夺回了造车新势力销量第一的位置，但是跟AITO问界的差距并不大。而为了提升销量，在4月份理想汽车也推出了售价更低的理想L6，虽然说订单数据不差，但是能够转化成多少交付量依然很难说，毕竟新问界M5同样对其虎视眈眈。
此外，理想的全新纯电SUV推迟上市，或许也跟其市场预期差有关。根据此前曝光的路试谍照显示，新车的造型与理想MEGA十分相似，车头和车尾均采用了与理想MEGA类似的设计元素，但整体造型预计比MEGA更加紧凑。要知道，此前理想MEGA市场遇冷，就是因为外观造型不被消费者接受导致。而面对这种窘境，理想汽车显然不想再让这些尚未发布的车型重蹈覆辙。
另外值得关注的是，在4月份理想汽车还发布了内部员工公告，进行组织架构调整。此外，理想汽车也传出大幅裁员消息，其整体优化比例超过18%，预计涉及员工人数超过5600人，目前理想没有正式回应该传闻，不过考虑到当前理想汽车的处境，这则消息也并非空穴来风。
如今来看，理想汽车在进入下滑通道的情况下，不得不从内部开始“收缩”战略。无论是新产品延后发布，还是内部组织机构调整，理想汽车都在想规避潜在的风险。但是新能源汽车市场依然处于扩张的时期，此前蔚来汽车已经发布了乐道品牌，而小鹏的第二品牌MONA预计将在6月份正式发布。而理想汽车能否在这波逆境中实现新的突破，依然有待观察。