5月20日，上汽奥迪发布ADP（Advanced Digitized Platform）智能数字平台。
显然，上汽和奥迪双方，都将此事作为2023年“深化战略合作谅解备忘录”的落实举动，这就不单纯是个车型设计平台了，而关乎到奥迪在中国战略的一环。
不透露细节的原因
上汽奥迪自从2021年官宣成立之后，“提气”的消息不多，这次电动化方向明晰以后，本次活动不啻于宣布要大打翻身仗。
从大众到奥迪，与中企技术“深化”合作的态势已经很明显了。以前合资框架内，技术输出方一直是德方，现在一提“深化”，大家都明白是“反向合资”，即外方买中方技术。
不过和德媒此前预计的奥迪直接买智己的星云平台技术不同，而是双方宣布另开一摊。目前这个平台技术乃至在其上的多款电动车，已经规划出来，但双方高管们不愿意多谈细节，只是强调ADP平台“更注重数字化体验”。这就给舆论判断这一合作的价值，带来信息上的困难。
和一些说法认定的“从零开始”不同，《汽车人》猜测这将是一个成熟度比较高的平台，这样才能在2025年拿出首款产品。否则根本来不及。
这个平台成熟到现在就可以拿出来，甚至一些设计的后端细节，也都跑通了（诸如E-E系统电磁兼容测试、软件走查和软硬联调）。只是出于某种考虑，上汽奥迪决定在产品出来前不透露平台的技术细节。
数字架构本身，负责操刀的是上汽旗下的零束科技。因此，这次活动零束科技CEO李君也出席并致辞。此前，智己和非凡多款量产车，已经搭载了“零束银河”全栈1.0技术。而上汽奥迪电动车可能搭载全栈3.0技术，号称实现“舱、驾、算、联”四域向中央算力集中。如今国内比较前沿的E-E架构，思路基本上都差不多。
谁主导、谁定义
一个值得注意的任命是，为大众汽车服务25年的高管宋斐明（Fermín Soneira）担任合作项目CEO。
有些舆论分析认为，这意味着德国人主导该合作项目。《汽车人》的看法是，这有点中国人的一些固定思路：既然谈技术合作，中方又是输出方，怕德国人面子上下不来，思想上弯子不好转，所以让德国高管出面牵头。其实技术的来源方，是天然的主导者。那么这个举动，就是平衡的做法。
这样的例子很多。比如中国领导人访法，与法国达成系列协议中，有这么一条：中法合作开展“秦始皇陵木质遗存和巴黎圣母院修复”。更接近真实的情况是，前者的研究成果直接用于后者的需求，即中国帮助修复失火的巴黎圣母院，但合作项目的措辞看上去像双方互有需求。
这次合作，确实不是上汽方面全方位输出。简单说，奥迪负责产品定义和机械部分，而上汽则负责E-E架构、算力、操作系统等解决方案部分。在如今的新能源市场竞争中，软件能力越来越占据产品力的显赫位置。这是由当前市场需求决定的，跨国车企现在都感知并承认了这一点，至少这个规律在中国市场有效。
这一合作，将暂时限定在中国市场应用，这和其他跨国车企的做法相似，都是走一步看一步，未来作为全球车型发布，跨国品牌应该还有顾虑，这一可能性，没必要现在就做决定。据悉，使用相关技术的上汽奥迪新产品，将不用四个圈的logo，而使用“AUDI”标识。
从“负”开始
而基于ADP平台的产品，原本定于2026年落地，现在提前一年，一方面，说明技术上有所准备；另一方面，也表明新能源战略的急迫性。
上汽奥迪成立的时候，因为没有合适的车型平台，Q5 e-tron自2022年上市以来，月销量最高也没超过800辆。而杨嗣耀接任上汽奥迪营销事业总经理之后，上汽奥迪销量有所提升。去年12月单月销量超过7000辆，创下新高。
即便如此，上汽奥迪缺少爆款产品，主力车型A7L的市场表现，与竞品差距太大。这不是营销层面能解决的问题。
关于上汽奥迪产品和技术平台的布局问题，这两年舆论讨论了不少。这一次奥迪决心弥补智能化、数字化和网联化的短板，思路应该顺应了市场当前的潮流。
但是，上汽奥迪成立3年来，产品竞争一直处于下风，对品牌力形成了长期消耗。新技术平台上诞生的纯电产品，需要市场认可的难度加大了。也就是说，哪怕新产品技术上没问题，追上主流水平，但要抵消此前3年运营上积累的负资产，需要做出特殊的努力。从这一角度，新平台并非从“零”开始，而是从“负”开始。
很多人都对这类活动“脱敏”，认为和其他品牌打造的平台思路相差不多。但对于奥迪这样的品牌来说，甩掉长期合作的博世、大陆等相应解决方案，将上汽子公司纳入技术供应商，而且还是核心技术，其重要性相当于燃油车时代的发动机+变速箱+多域ECU/MCU的组合。
也因为自己拆解了既有供应链，奥迪恐怕已经有点纡尊降贵的感觉了。
在市场看来，上汽奥迪一直没跟上BBA产品发售的节奏。而上汽奥迪高管这一次特意强调，与一汽奥迪的PPE平台产品“错开”，意思是不内卷，共同面对外部挑战。因此，还苦心积虑将这次活动主题定为“美美与共”。但舆论第一个反应，就是ADP平台剑指PPE平台。
这恐怕不算妄加揣测，而是基于上汽奥迪成立之前各方多年博弈的历史，也基于上汽奥迪因为缺乏合适平台、业绩大大落后而气沮。现在上汽奥迪官方自认总算有了合适平台，必须要追上一汽奥迪率先推出PPE平台产品的进度（奥迪Q6L e-tron），这也是该项目搞大跃进、试图提前一年落地的重要原因。
向“快速市场”转移投资
奥迪在中国拥有“两个合作伙伴”的布局目标，早已实现，又似乎没实现，因为上汽奥迪的业绩不如意。强化短板，不止是产品或者平台短板，更重要是战略布局的短板。奥迪做电动车，战略节奏和大方向，都必须与大众汽车集团的总体规划合拍。
奔驰和宝马都已经在本土放慢电动车发展速度。甚至在德国政府的补贴退出之前，奔驰就把电气化的目标延迟了5年，而宝马则坚称不会放弃燃油发动机。与这两家不同，大众汽车只是调整了茨威考工厂和德累斯顿工厂的电动车产量，但没有宣布方向上的改弦更张。
