自动驾驶被滥用，事故频发引发法律争议，制度建设滞后待完善。
近年来，随着自动驾驶技术的不断发展，一些驾驶员对其功能存在误解，在高速公路上开启辅助驾驶后居然睡觉，导致多起交通事故。自动驾驶汽车事故频发，责任归属成为焦点问题，现行法律法规显现出滞后于技术发展的状况，亟需完善相关制度建设。
自动驾驶技术被滥用的现象在近期屡见不鲜。一些驾驶员对辅助驾驶功能的作用范围存在误解，认为开启后就可以完全不管车辆，于是在高速公路上睡觉。比如，有驾驶员张某在高速上开启车辆的辅助驾驶功能后，就靠在椅背上打起了瞌睡，结果车辆与中央隔离带护栏发生剐蹭。还有多起事件，驾驶员在高速公路上开启辅助驾驶后，居然躺在驾驶座或后排睡觉，被其他车辆拍下视频在网上热传。个别人甚至欺骗系统，在方向盘上挂了＂离手神器＂，让系统误以为有人在驾驶。
值得注意的是，即便是一些车企高管，对自动驾驶功能的认知也存在偏差。比如华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在朋友圈晒出，他驾驶问界车型在高速上一路使用智能辅助驾驶，还因为手离开方向盘被系统＂罚＂停用功能。他还表示法规滞后，应该允许在监控到驾驶员未睡觉时脱手。可见，一些从业人员对辅助驾驶和自动驾驶的区别还没有完全理解到位。
自动驾驶汽车事故频发，引发了法律责任归属的争议。3月19日，一辆大巴在山西呼北高速隧道内发生碰撞事故，造成13人死亡多人受伤。4月26日，一辆问界M7在山西运城高速发生追尾事故，3人遇难。官方回应车速115km/h，超出AEB自动刹车的工作范围，但未说明是否启动了FCW前碰撞预警。有质疑AEB、安全气囊为何没发挥作用。
面对自动驾驶事故的频发，现行法律法规显现出滞后于技术发展的状况。法规虽未明文禁止双手离开方向盘，但妨碍安全驾驶的行为属违法。目前L2级辅助驾驶仍需驾驶员时刻注意，发生事故需自行承担责任。但随着自动驾驶技术的发展，法律制度亟需跟上，明确不同级别自动驾驶汽车的责任认定机制。
自动驾驶技术的发展离不开法律法规的支撑和保障。近年来，我国在自动驾驶法律法规建设方面取得了积极进展。