接近一半的销量由MPV提供，一方面说明了传祺的MPV确实畅销；另一方面我们要知道传祺是一个几乎涵盖所有车型类别的综合汽车品牌，从某知名汽车网站——懂车帝查询到，传祺旗下总共有39款车型，在售的MPV车型仅有传祺M6、传祺M8、传祺E8和传祺E9四款车型。如此不合理的销量占比足以说明，传祺除MPV外的其他车型销量并不乐观，甚至可以说相当紧迫。
具体来看，在各大品牌新能源车型百花齐放的今天，传祺的新能源表现显得特立独行：懂车帝等汽车网站尚未更新3月销量，不过从2月销量来看，传祺已公布的三款新能源车型中销量最高的是传祺E8——1280辆，其余的车型销量为传祺E9——639辆、传祺ES9——418辆。相较于其他品牌少则六七千、多则两三万台的新能源单车销量，传祺新能源的成绩显得黯然、落寞。
当前，中国新能源汽车市场各大车企的技术品质和规模化生产已经日趋成熟，因此众多品牌展开了新能源「性价比之战」：一是增配不增加，二是直接降价。
面对新一轮的市场竞争局势，广汽集团总经理兼传祺董事长冯兴亚接受中国企业家杂志采访时直言：“价格是用来定位的，价值是用来打仗的，成本是用来盈利的。”并以此观点来反对当前的新能源价格战，再联想到当前传祺新能源当前的销量表现，人们不禁怀疑：传祺是不屑打价格战，还是不敢打价格战？
剑走偏锋——新能源主流车型少，整车产品力相形见绌
从广汽传祺官方网站可以查询到，传祺新能源目前在售的仅传祺E8、传祺E9和传祺ES9三款车型，三款均为插电式混动车型，其中传祺E8和传祺E9为MPV车型，传祺ES9为中大型SUV车型。然而，汽车消费者占比和用车频率更高的轿车、紧凑型SUV车型却没有涵盖。显然，单靠受众群体更小的中大型SUV和MPV车型，无法撑起传祺新能源的畅销梦想。
产品力上，以中大型插混SUV——传祺ES9为例。有一说一，该车在当前大中型新能源SUV阵营里算不上昂贵，甚至还处于价格底部。唯一价格与之重合的，就是问界M7。我们就以售价同样为24.98万元的传祺ES9 2024款143km Max（以下简称：传祺ES9）与问界M7 2024款Plus五座后驱版（以下简称：问界M7）进行对比。
动力层面，传祺ES9采用的插电式混动，190Ps的2.0T发动机匹配182Ps的电机，能综合输出372Ps的最大马力，问界M7能输出272Ps的最大马力，相比之下传祺ES9确实更有优势。然而，问界M7采用的是电机后置布局，比电机前驱的传祺ES9百公里加速时间和最高车速表现更突出，在爬坡路段的爆发力和抓地力也更好。
