随着一汽奔腾全新新能源车型奔腾小马量产下线，一汽奔腾在新能源转型的道路上又加快了脚步。5月17日，中国一汽盐城分公司投产暨首车量产仪式正式举行，新工厂诞生的首款车型奔腾小马实现量产并运往全国各地经销商。
“中国一汽盐城分公司是中国一汽奔腾品牌的主生产基地，肩负着奔腾品牌多款新能源主力车型的生产和营销任务，是支持奔腾乃至中国一汽新能源转型的重要基地和重要发展战略节点”，中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强如是说。
据了解，此前一汽奔腾已经完成股份制改革，旨在构建一个治理结构更完善、权益结构更稳健、激励机制更健全的现代化国有企业，更为其新能源汽车转型注入新活力。如今，中国一汽盐城分公司投产以及奔腾小马“开赴”各地，一汽奔腾的新能源转型显然已经取得了阶段性成果。
值得关注的是，王国强在致辞中也表示，中国一汽盐城基地的投产补充了中国一汽自主新能源汽车产能布局，标志着中国一汽新能源战略布局迈出关键性一步。而盐城分公司作为一汽奔腾的主生产基地，也意味着中国一汽开启了做大做强奔腾品牌的新篇章。当然，这也将为一汽奔腾后续发展提供持续不断的能量。
小马即将步入市场 一汽奔腾转型提速
时下，新能源转型是国内各个车企的必修课题，目前来看，一汽奔腾在售车型中仅有NAT一款新能源车型，且主要面向B端市场，一汽奔腾仍需要一款面向私人用车市场且能够快速打响知名度的车型。此次在盐城量产下线的奔腾小马生逢其时。
凭借出行成本低、通行效率更高、价格便宜等优势，微型电动汽车快速成为市场的宠儿，尽管近期略有下滑，但仍是新能源汽车普及阶段的重点产品。可以说，从市场容量来看，奔腾小马切中了比较容易成功的赛道。
当然，这需要奔腾小马拿出更强的实力。从产品来看，奔腾小马主打“好看、好玩、好开、好省、好安全”的五好体验。而这其中，“好省”绝对是奔腾小马的核心亮点。除了低于同级别的预售价(2.89-3.49万元)，该车型还是“移动存钱罐”，百公里用电最低仅需8.8Kw·h（即8度电），每公里仅需5分钱。按照每天40公里计算，用电成本两块钱，比公交地铁更省。
除此之外，奔腾小马还可以作为年轻消费者群体中的“时尚单品”，其前后保险杠、侧面车门撞色装饰件、车钥匙等均采用可爱的胶囊设计，前后呼应的大比例萌系电眼大灯极具辨识度，还有6种车身配色和5种内饰配色的搭配，更能满足用户的个性化需求。并且，针对前后保险杠装饰件和车门装饰件等部位，奔腾小马在设计之初全面考虑到用户的个性化需求，拥有超100种个性化定制方案。
值得关注的是，奔腾小马之外，代号为E311的纯电SUV车型也已亮相，该车型是一汽奔腾聚焦中国年轻家庭用户出行场景需求，打造的高颜价比、高品价比纯电SUV车型，同样具有冲量的潜力。显而易见，随着盐城分公司投产、股改等一系列布局，一汽奔腾在新能源转型方面已经形成了持续作战能力。
从奔腾小马 看一汽奔腾背后的制造实力
事实上，除了产品力之外，奔腾小马还有一个核心优势，面对产品力相对同质化竞品，有着技术与口碑沉淀的大厂背书的奔腾小马更容易获得消费者的信任。在一汽集团70余年造车积淀下，奔腾小马被赋予了整车+三电终身质保的强大底气，免除了用户购车、用车、养车的后顾之忧。
官方的保证某种程度上也是对质量足够自信的体现。根据官方信息，盐城分公司是智能、绿色、高效的现代化制造企业，在制造品质上，车身焊接100%自动化高精度零误差，总装100%数据上传实现整车品质可追溯。在质量检测方面，测量精度比头发丝还细的激光雷达确保车辆间隙均匀美观，360度环绕的淋雨检测强度达到国标两倍以上，16种以上复杂路况测试超越行业标准。
并且，厂区建了完整的动态测试道路，涵盖了16种测试路面，涵盖路面环境全，测试里程远超国标。测试中坏路当量超过了20万公里、累计综合实验里程超100万公里。换言之，奔腾小马在交付之前，就经过了超过100万公里的路测验证。所谓“买车要买大厂”，原因大抵如此。
更重要的是，盐城分公司为一汽奔腾转型提供了坚实的基础。作为中国一汽“All in”新能源战略的关键一环，今年年底，盐城分公司将陆续投入和改造30条生产线，达到年产10万辆水平，2025年年底产能将突破15万辆大关，为一汽自主新能源提供全新的产能布局。一汽奔腾则完美地承接了这份中国一汽“All in”新能源的成果。
按照规划，一汽奔腾将陆续推出7款新能源车型，涵盖纯电、插电混动、增程动力等多类型产品。同时，从区位上来看，盐城分公司所在是新能源汽车消费的核心地区——长三角，这也意味着，一汽奔腾的新能源消费市场得以补强，形成南北协调的布局。对于一汽奔腾打开市场具有重要意义。
随着更多产品的落地，以及中国一汽的战略资源支持，一汽奔腾的新能源转型正在提速。