2024 BMW 750e 评测：以（偶尔安静）风格骑行
结论： 2024 年 BMW 750e xDrive 是一款出色的豪华轿车，恰好是一款插电式混合动力车，其 PHEV 方面并没有增加太多体验，同时增加了车主的复杂性。
与竞争对手相比：如今，几乎没有全尺寸豪华轿车仍在销售，插电式混合动力车就更少了。 750e xDrive 就是一个很好的例子，但可能有更好的替代品——无论是在 BMW 公司内部还是外部——特别是如果你愿意避开重要的电气化或全力购买全电动汽车的话。
宝马在 2023 年彻底重新设计了 7 系全尺寸豪华轿车系列（其中包括推出全电动 i7）后，决定在 2024 年增加插电式混合动力版本 - 750e xDrive。 PHEV是通向全面电气化道路上的一座优秀桥梁；它们通常为买家提供足够的全电动续航里程来满足日常通勤的两端，通常可以使用普通的 120 伏家用插座在夜间充电，并且它们仍然配备燃气发动机用于长途旅行。
那么，如果一辆插电式混合动力汽车与一辆优秀的汽油动力汽车和一辆优秀的全电动汽车共享一个稳定的环境——尤其是如果插电式混合动力汽车并不真正脱颖而出的话？ 750e 就是这种情况，这一事实可能会注定它的失败，而这并不是它本身的重大错误。
在这篇评论中，我驾驶的是一辆 2024 款 BMW 750e xDrive，测试价格为 135,345 美元（包括目的地）。虽然我留下了深刻的印象，但我也想知道 750e 是否足够突出，值得其比汽油动力 740i 更高的价格，以及它相对于类似配备的全电动 i7 的价格优势是否足以让买家满意。
穿着足尖鞋的河马
尽管尺寸和重量较大，750e 却很灵活，尤其是在配备 BMW 可选的整体主动转向系统（也称为后轮转向系统）时。宝马表示，这一功能可将 750e 的转弯半径减少多达 2.5 英尺，后轮能够以与前轮相同或相反的方向转动最多 3.5 度。其结果是一辆在低速时精致且机动性强的汽车，在高速时超顺畅的变道以及比预期更锐利的操控性，所有这些都让 750e 感觉像是一辆比实际更小的汽车。
与这种感觉相反的是 750e 的绝对重量：它的标称整备重量为 5,635 磅。这比全轮驱动 740i xDrive 重 476 磅，虽然 750e 的重心较低，感觉坚固稳定，但不可否认它是一辆重型汽车。 750e 的自适应空气悬架在吸收颠簸和提供平稳行驶方面表现出色，并且使这款大型轿车在拐角处保持平坦。
750e 的 PHEV 动力系统配备涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机和八速自动变速箱内的电动机。它的综合输出功率为 483 马力和 516 磅英尺的扭矩，听起来很有动力，但感觉比跑车更沉着、更有目的性。仅使用电力，750e 就可以选择增强的驾驶噪音，但我更喜欢保持安静，享受安静的内部环境，几乎没有道路、轮胎和风的噪音。在纯电动模式下，有 194 马力和 207 磅英尺的扭矩，虽然扭矩是即时的，但 750e 对于这些数字来说实在太笨重了：750e 的全电动驾驶感觉很笨拙。很难不将油门踏板踩得足够远，让燃气发动机发动更多的轰鸣声。
宝马表示 750e 可以在 4.6 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。这感觉很准确，但尽管时间非常短，这辆车却从未给人运动感。它比最快的 740i 的 4.9 秒加速到 60 英里/小时，但比 760i 的 4.1 秒冲刺要慢，而且比最快的 i7 的近乎疯狂的 3.5 秒跑得慢得多。可用的升压模式可稍微增加功率；它可以通过按住左换档拨片来激活，但它提供的动力并不像 Genesis EV 的升压模式那样强大。
与纯汽油车型相比，燃油经济性往往是 PHEV 的亮点，750e 仅使用电力时的 65 英里/加仑等效评级远远超过任何其他燃油动力 7 系列的燃油经济性估计。然而，当汽油发动机发挥作用并且 750e 作为油电混合动力运行时，这款轿车的 25 英里/加仑的综合额定值落后于除 760i xDrive 20 英里/加仑的额定值之外的所有车型，而且该车由涡轮增压 V-8 提供动力。 740i 的 EPA 估计油耗分别为 28 英里/加仑和 27 英里/加仑，加上后轮驱动或全轮驱动。 750e 的购买者确实需要保持汽车充电才能获得其全部燃油经济性优势 - 我们稍后会解释为什么这可能会很痛苦。
750e 的再生制动并不过分激进，但我希望它有真正的单踏板驾驶模式。沃尔沃在其插电式混合动力汽车中提供了一款，它有助于提供更像电动汽车的驾驶体验。从好的方面来说，750e 的制动踏板感觉大多是线性的，并且在驾驶一小段时间后很容易调节。
富丽堂皇的内饰