进入2024年以来，小鹏汽车连续4个月的交付成绩单依然有够难看的， 迟迟连1万台都破不了，一季度加起来才21821辆，还没有理想汽车一个月卖的多。随着时间的推移，支离破碎的“蔚小理”格局，让小鹏重新入“阁”的希望是越来越小了。
天上飞的汽车都造出来了，地下跑的车为啥卖不动？
甚至如今，连提起小鹏汽车都难以获得关注和流量。要说今年小鹏唯一火的事，也跟它在售的车型没有关系，而是“红衣大叔”周鸿祎体验小鹏飞行汽车的话题。
“先做成空中滴滴吧！” 周鸿祎劝何小鹏，不要做这个飞机了，这个飞机根本就卖不出去，老百姓不敢拿一百多万把自己的生命放在这个飞机上！由于一些原因，周鸿祎的飞行体验没能如愿，不过这似乎让他“松了口气”。
有趣的是，刚结束不久的北京车展上，各大品牌新车争艳，各位车企大佬也是互相串台捧场，热闹非凡。而小鹏车展台同样也是人潮涌动，不过，大家围着“凑热闹”的并不是在售车型，而是小鹏的另一款飞行汽车：汇天空天一体式飞行汽车。而这款车型，也不是第一次亮相和参展了。在现场，人们似乎并不关注在售车型，而飞行汽车也只是跟看“UFO”一样博个眼球罢了。
尽管小鹏汇天和小鹏汽车双线发展，但，假如飞行汽车的眼球已经超过了小鹏汽车，而又对在售汽车的销量没有提升，那?：
飞行汽车项目对于小鹏汽车意义在哪里?？
而与飞行汽车形成鲜明对比的，是小鹏X9在经历了理想MEGA“送大分”事件后依然销量平平。是当家旗舰SUV小鹏G9已经靠拉低售价与姿态也换不回的销量提升和寄予厚望的G6销量疲软。
笔者在这里声明:小鹏汽车是一家以技术见长的新势力公司，笔者也从不怀疑在造飞行汽车方面小鹏的技术上有什么问题，相反，这种探索和尝试的精神是可嘉的，但，于小鹏汽车现状来说，“没个卵用”。
有人不服气，认为质疑小鹏汽车造飞行汽车这件事是“目光短浅”和“别有用心”，我只想问：飞行汽车，跟老百姓，有个毛的关系？
如今的飞行器技术很成熟，我丝毫不怀疑小鹏飞行汽车的安全性、自动化和智能化有什么问题，但还是那句话：飞行汽车的市场根基在哪里？很多人想当然的以为，只要飞行汽车成熟了，未来那种科幻片中的场景就可以实现了，每个人开着各种飞行器在摩天大楼间穿梭.....快醒醒吧！
还记得曾经红极一时又顷刻间落马的的“立体快巴”项目吗？到现在还有人质疑说这样的“创新”项目没了可惜了。请问：“立体快巴”的失败是因为技术问题吗？那有个P的技术难点，是因为这样的立体巴士要平安运行，要解决的是当下的所有城市道路布局，只有重新规划和打破现有的道路交通布局，才能提供给立体巴士合适的运行和运营空间。
同样，飞行汽车要解决的问题也从来不是如何让汽车飞起来，而是要想让飞行汽车走入千家万户，当今所有的平面城市交通规划，必须得向立体交通发展才行。那么不但是交通方面，连楼房的建设也要重新设计和施工了。其公共安全性、配套交通基建实施都要跟上才行，最关键的是，连交通法都要改变了。
目前，甚至在未来很长一段时间内，这几乎是不可能的事。
有人不服气，说哪家公司都不去做，怎么可能有未来？而且谁告诉你小鹏飞行汽车是要让所有人都可以开了，国外的私人飞行器和服务就很发达，为什么我们不可以！？
可拉倒吧，连飞个无人机都费劲的环境里，谁给你的勇气让你还敢多想一步？梁静茹吗？
比如，目前来说，想要飞行，得先提前申请飞行航线，而且飞行器只能在划定的安全区域内起飞。系统会保证各条航线不会交叉，这样就不会有碰撞的风险了。但这也意味着，这种飞行器可能不会像汽车那样走进千家万户，它主要是为了一小部分人服务的。
你看，“为了一小部分人服务”的，这不就是我前面说的，跟老百姓，有个毛的关系嘛？所谓不接地气，这不闭环了嘛~
全系4个月没破万，用X9曲线挽尊？
那咱们再回过头来谈点接地气的：已知，今年车圈战斗进入白热化，是关乎很多车企生死存亡的一年，价格大战愈演愈烈，请问小鹏汽车今年成绩如何？显然，跟以前相比小鹏汽车今年的成绩是不及格的。
今年3月份，小鹏汽车的销量主力车型居然是纯电MPV小鹏X9，让人有些意外，此前有名声的小鹏P7、G9、P5、G6均淡出消费者的视野。