最近，关于丰田的新闻很热闹。
先是 2024 财年营收破纪录，成为日本首个年度营业利润破 5 万亿日元的企业。在屡屡被质疑“电转型缓慢”的氛围中，日系粉也长出了口气，并表示“丰田网上没赢过，现实正闷声发大财呢”。
*图片来源：易车
但没高兴多久，又有媒体曝出：丰田在国内的合资公司，未来两到三年，要导入插混动力，技术路线不会延用丰田原有模式。
而是有可能采用比亚迪的 DM-i 技术，涉及车型大约有 2 到 3 款。
消息一出，支持国产车的朋友们瞬间精神了，相比燃油车的向外获取技术、甚至是初期的抄袭、逆向研发，国产车企真的站起来了，通过新能源完成换道超车，不仅销量暴增，还实现了技术反向输出。
一时间，“丰田彻底向国产低头”，“比亚迪技术还是牛”等话题又登上了热搜。
随后丰田回应称：目前没有确定性的官方消息，丰田一直保持开放的技术合作态度，丰田与比亚迪的合作主要集中在 BEV （纯电动汽车）领域，并没有涉及其他领域。
没有明确的证实或反对，老狐结合自己的理解，来跟大家盘一盘。
海外用国产技术进行时
事实上，今年以来海外品牌采用国产技术，正在进行时，并不是只有丰田一家。
老狐大致统计了一下，主要方向集中在插混动力、智能驾驶和智能座舱等技术，而丰田确实是近期最活跃的。
先是第 9 代凯美瑞，成了首辆配备 8155 芯片的日系车，并与华为联合开发了 AI 语音系统，通过这两项改变，国产版车型也标榜“自己是全球最强的凯美瑞版本”。
最近还有消息传出：日系三大车企中的一家，要与华为联合开发新的高阶驾驶辅助系统。有业内人士爆料：这家车企就是丰田。
而在北京车展上，长安马自达已经依托长安的技术平台，推出了自己的新能源车型，提供纯电、增程动力可选，并标榜了开启合资后时代新模式。
大众的全新途观和迈腾，也采用了大疆的智能座舱和智驾辅助系统，上汽大众大概率会选择上汽刚刚发布的插混动力。
Stellantis 甚至直接与零跑成立合资公司，今年 9 月正式在欧洲开始销售，后续进入印度、亚太、中东、非洲及南美市场，先期以 C10 和 T03 为主，2025 年陆续有 6 款新车在海外上市。
我们可以发现，不仅是新能源动力，在智能座舱和智驾辅助层面，海外品牌已经有些跟不上节奏了，需要国产技术来为产品魅力赋能。
中国市场谁也丢不起
销量是最能直观反映落差的，在刚刚过去的 4 月，丰田、大众、本田和日产等合资一线，销量全部下降。
*图片来源：新浪微博
在国内市场新能源销量突破 50% 的背景下，靠燃油车市场吃老本已经行不通了。
可能有朋友会拿丰田举例子，这些海外品牌拥有广泛的全球布局，国内单一市场下降影响并不大。
短期看，确实如此。但即便是海外市场电驱缓慢，但燃油与新能源也处于存量和增量的关系，而且除了特斯拉在推动电驱化，主流国产车企也在加速出海，竞争是全方位、全球化的。
更为重要的是，2023 年，国内市场产销已经突破了 3000 万辆，远超美国和欧洲市场的总和，如此庞大的体量，一线品牌谁也丢不起。
同时，针对新能源的销量组成来说，纯电与插混占比将接近各占一半，除了纯电领域的奋起直追，海外品牌在插混领域是有缺项的。
尽管有稀稀拉拉的插混车型在售，但续航、能耗的售价，相比同级的国产竞品缺少优势，自行研发又太慢。
且比亚迪、吉利等下代插混技术即将发布，综合续航将超过 2000km，很可能自家的技术刚推出就处于落后，直接引入现成的技术，争取销量回暖，对于现阶段的平稳过渡来说，更加现实。
