光电测试对于我们编辑来说一直都是个体力活儿，一直不停地从早开到晚，还要时刻关注路况，把控车速。但我非常期待今天的测试，因为测试的对象是号称“公路高铁”、在舒适性方面登峰造极的理想MEGA。
一句话点评理想MEGA：
舒适性体验无可替代，能耗控制得当，细节相当贴心
亮点：
1、NVH性能极佳，说是国产最强也不为过
2、底盘滤振表现出色，路面颠簸冲击感极大削弱
3、内部空间出色，第三排空间约等于紧凑级SUV的第二排
4、尽管没有后轮转向，但前轮转向角度大，依旧比较灵活
5、车机交互体验很好，语音助手接入AI大模型，理解能力强
不足：
1、底盘舒适模式过于绵软，车身俯仰动作太多
2、HUD的导航信息不够清晰易读
我们按照惯例进行车辆设置：空调22度，驾驶模式节能，动能回收调到最高，完全不限制车内娱乐和舒适性功能的使用，也可以适当开启驾驶辅助功能减轻疲劳。
检查好胎压等车辆状态，随后将车辆充满电，小计里程归零，就开始正式测试。测试地点依旧是广州市南大干线，测试当天天气晴朗，气温22-31度。
最终经过超过10个小时的测试，这台理想MEGA最终行驶里程停留在了649.7km，续航达成率约为91.5%。根据表显驱动电耗和它所占的能耗比例可以计算得出，本次测试的平均电耗为16.1kWh/100km，比官方标称的15.9kWh略高一点点。