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本田的反攻来了,不再沉默的合资来了

发布时间:2024-05-18 19:20:00来源: 15510183920

本田近期召开公司 2024 年事业经营记者会,包括品牌执行长三部敏宏也亲自出席,而在新年度所公布未来策略规划中,不外乎着重在纯电产品的进程,原厂也提到,未来会以「0 Series」作为全球电动车的主力车型,其中之前就已得知 2026 年会有量产版的 Saloon;而在这次的会议中,其预告当年度还会再有两款 0 Series 的车型,并且 2028 年~2030 年都将持续推出新车,至 2030 年时全球会有 7 款。此外,本田强调,不仅会在纯电车型上持续发展,现有产品系统也会进行强化,这也包括我们所熟悉的 e:HEV 油电动力。

「0 Series」规划进程更进一步讯息,纯电车发展初步轮廓逐渐明了

相对于欧洲车厂在电动产品的发展,日系车厂在电动车的进程也慢上许多,就以本篇的主角本田来看,账面上来说已推出几款纯电产品,包含 e:N 系列以及最新的「烨」,不过这两个电动子品牌主要还是针对中国地区,面对中国市场新能源车竞争激烈的场景,这样的规划也势在必行;撇除中国地区、以及 e:N 系列有进军到部分地区,整体来说本田目前并未有全球战略性的纯电产品,不过在 2024 CES 展中带来的「0 Series」,即会是接下来本田纯电版图很重要的要角。

从此次本田所揭露的讯息来看,0 Series 会在 2026 年正式于北美市场贩售,车款也就是先前已亮相的量产版 Saloon,不过更让人惊喜的是当年还会再有两款 0 Series 产品,包含 1 辆中型 SUV 以及 1 辆入门的 SUV,而来到 2027 年时则会有 3 排大型 SUV,虽然目前未有进一步讯息,但这款车会不会就是 Space-Hub 的量产版本也值得关注。  
至于 2028 年~2030 年则会 1 年推出 1 款新产品,依序是紧凑型 SUV、小型 SUV 与紧凑型轿车。从整体规划上来看,0 Series 在 2026 年正式到来后当年就会有 3 款新车,后续则是 1 年 1 款,并且先会是以SUV为主。

中国地区部分,其 e:NS1 和 e:NP1 已在 2023 年登场,在 2024 北京车展中原厂也宣布 e:NS2 和 e:NP2 会陆续上市,另外「烨」系列方面,先前本田表示双生车款 S7 和 P7 会在 2024 年末开卖,不过这回所公布的信息则有所改变,S7 会维持在今年上市,不过 P7 则延递到 2025 年,而当年度还会有着 GT 的量产版车型,同时原厂也强调,到了 2027 年在当地会有 10 款电动车,至 2035 年时纯电车销售占比会达到 100%。

来到本田的母国日本,其纯电产品的款式规划和上述也有些不同;首先秋季轻型商用电动车 N-VAN e:将会上市,到了 2026 年则有轻型乘用电动车,2026 年将有原厂所强调能凸显操控乐趣的小型纯电动车,此外,本田也会在今年贩售于 2023 米兰车展中亮相的 SC e:Concept 量产版,其车辆采用两颗Honda Mobile Power Pack 可换式电池组。  
不仅如此,透过Honda Mobile Power Pack 换电系统,本田也会推出 1 款配备 4 个可更换式电池的超小型移动载具;此外,从简报上来看,本田届时还会发表搭载可换式电池的厢车,逐步扩大该换电性统的发展。

除了针对电动产品进行规画外,本田也将针对油电混合动力来强化,其升级双马达 e:HEV 和平台,通过 e:HEV 的轻量化和效率化、平台的效率化和共享化,进一步降低油耗;同时会将电动车的技术注入在油电车身上,将现有纯电车上的马达导入、形成四轮驱动的设定,相对于传统的四轮驱动,原厂强调四驱马达的最大输出在进一步提升的同时,可实现高回应、高精度的驱动力分配控制。

本田计划在 2021 年~2030 年之间投入 10 亿日圆于电动车的发展上,而目前对于纯电产品已有初步明朗的进程,同时原厂也对电池有一连串规划;从 2020 年世代中期来看,在美国市场,与 LG Energy Solution 合资成立的电池工厂将于 2025 年投入生产,电池年产量将达到 40GWh,并且利用高密度封装技术所生产的轻量紧凑型电池包将应用于 0 Series 身上。  
到了 2020 年世代后期,会以电池为核心构建垂直一体化的电动车价值链,在加拿大,将开始自主生产与 GS Yuasa 共同开发的电池产品,关于其主要的部件和材料,本田将分别与 POSCO Future M 以及旭化成株式会社在加拿大成立合资工厂,并各自开展正极材料和隔膜的生产活动,在此同时本田也将推进其自主生产,原厂表示,目标实现北美地区的电池采购成本在现有基础上降低 20%以上。

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