价格战”的打响，给合资品牌造成了重大的打击。
当年如此风光的本田，如今在市场“苦苦挣扎”，旗下的雅阁更是出现了“疲惫”状态。
再者就是，本田的同比和环比数据，都双双下滑。
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不仅只有本田。
作为日系标杆，丰田近阶段的市场数据也不太乐观，面对“气势如虹”的国产品牌，丰田的斗志早已不复当年。
4月份，一汽丰田总销量为5221台，同比下滑20.8%。
其中，丰田凯美瑞的“势头”不太好。
根据周销量来看，该车的反馈没有当年那么强势。
要知道，当年的凯美瑞可是一台能够月销超2万台的车型。
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丰田凯美瑞已经出现了“疲惫”状态，目前正处于换代“阵痛”。
当然了，是阵痛还是长痛，这一点还不清楚。
但我们只看结果，事实就是丰田凯美瑞目前的处境不太乐观。
丰田凯美瑞的价格有优势吗？
17.18~20.68万的价格，没有那么便宜，也不算很贵，这也是丰田一贯的定价标准。
但有一句话是这么说：“全靠同行衬托。”
丰田凯美瑞如果和以往的版本进行对比，价格自然是不贵，甚至2024款版本还进行了降价。
但如果你和索纳塔、帕萨特、雅阁等产品对比，你就知道这台车的价格有多么贵了。
强如380 TSI的高功率帕萨特，在我们这边的售价也降到了17万多。
本田雅阁 260 TURBO 旗舰版在18万多。
索纳塔就不用多说了，13.98~18.68万的价格范围，堪称B级轿车市场的价位黑马。
那么这样一看，丰田凯美瑞的价位优势非常小。
重点是，目前的凯美瑞只有2.0L版本，也就是说，很多消费者心心念念的2.5L混动引擎，目前还没有上市。
倘若你考虑的是19.98万这一款版本，目前的价格让利很小，所以落地价格差不多是在21万，甚至不止。
那么这样算下来，丰田凯美瑞的价格在当下市场真没有什么竞争力了。
在某种程度上，价位过于昂贵，也是导致丰田凯美瑞销量出现下滑的主要原因。
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目前汽车市场的竞争很激烈。
用凯美瑞这个预算去选择，你能考虑很多产品。
比亚迪汉DM-i、特斯拉Model 3、极氪007、银河E8、比亚迪海豹等等。
这些车型都是不错的选择，相比凯美瑞，整体的反馈更加全面，而且还有迎合市场诉求的智驾配置。
换代过后的凯美瑞不仅价格没有优势，在产品力这一块也略微逊色，甚至没有达到多数用户的要求。
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第9代凯美瑞在上市之后，我们去体验了一番。
怎么说呢？
表现中规中矩，亮点虽然不多，但有进步。
这一次的升级侧重舒适、智能、年轻化。
显而易见的是，凯美瑞已经朝着国产电车方向发展了。
虽然很多消费者感到有些不足，但平心而论，这也是当前油车换代的一大短板。
很多用户对油车的换代动作早已没有那么期待，本质上是这些品牌的技术迭代速度实在是太慢了。
无非就是改外观、改内饰，尽可能地做得年轻化一点、智能化一点。
至于动力系统、底盘布局。
不知道从何时开始，凯美瑞在这部分已经很长时间没有给我们带来惊喜了。
而众多用户所期待的V6凯美瑞，想要引入国内，也不太现实。
反观部分国产电车，那才叫真正的换代。
隔壁的极氪001，在几个月前的发布会上，换代版本就有超过2000处的升级，而且从三电到架构，都均有不同程度的提升。
这才叫换代。
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我们近段时间一直所强调的智能化，也是当下的市场趋势。
再“卷无可卷”的情况下，车机系统成为了各大汽车厂商的重点研发领域。
那么为什么丰田、本田这些具有影响力的车企，在智能化这一部分的表现始终都受到很多人的吐槽呢？
丰田到现在都还没有顶级的智能互联供应商，而且对“本土化”这三个字的理解不够透彻。
丰田凯美瑞在这一次的换代中，车机部分是有升级的，并且换上了8155的芯片。
但我们在测试的时候明显发现，丰田的车机和国内主流车机是有一定差距的，甚至还停留在导航、互联、音乐播放等阶段。
要知道，同阶段的国产电车，在这一部分早已“玩出花”了。
但仔细想想，也能够理解。
除非丰田对接国内的顶级车机，否则不管再怎么优化，在这一部分都不会有本土车企来得优秀。
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燃油车的立足之本就在于变速箱、发动机和底盘。
但事实上，如今不少国产电车在硬件部分的完善程度也很高。
新一代极氪001换上了双腔空气悬架，还针对底盘部分做出了调整和优化，并搭配了更高级的架构配置。
如此齐全的堆料布局，是很多同级产品所难以抗衡的。
之前我们测试过一台20来万的纯电轿车，多方面分别去对比，所呈现出来的水平已经达到了一台40万级燃油车型该有的表现了。
换个意思来讲，那就是现如今纯电车型和燃油车型之间的差距正在不断缩小，直至全面超越。
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正处于换代波动的凯美瑞，目前面临着艰难的时刻。
价格贵、更新程度小、车机落后，这些都是丰田急需解决的。
再者就是，丰田凯美瑞虽然外观的优化程度很高，而且整体反馈确实年轻了许多，但看起来就像是大号版本的雷凌，并没有衬托出以往的那种高级、优雅风格。
