爱驰汽车这个名字，似乎已经真的许久没有听到了。不过最近有媒体报道，爱驰即将在欧洲复活。
5月16日媒体报道，在国内市场沉寂许久的爱驰汽车已经将业务重点转向了欧洲，并且与美国一家特殊目的收购公司签署了业务合并协议。
知情人士透露，与爱驰签署协议的是在美国纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购I公司（Hudson Acquisition l Corp.），该公司通过与爱驰欧洲公司业务合并，为欧洲市场提供电动汽车。
按照计划，爱驰以欧洲作为总部，欧洲总部之后将负责销售、营销和财务工作；而制造、采购和研发将主要在中国处理。这主要还是因为中国新能源汽车产业链相比国外更加成熟，制造成本更低。而爱驰在上饶的工厂已经闲置近一年，该工厂产能为30万辆/年。
在此之前，爱驰就已经对海外市场有所布局。其首款产品是在2020年4月进入欧洲市场上市。目前，爱驰汽车已进入法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等超过17个海外市场。但是其销量表现并不算出色，有第三方数据统计，爱驰在欧洲累计交付量未超过2000辆。
对于爱驰而言，将经营中心转移到欧洲的好处还是显而易见，避免了当前价格战、技术战激烈的国内市场，或许能够寻得一丝利润。
就在爱驰传出有望复活的消息之后，高合的利好消息紧随其后。今年初，高合汽车突然暴雷宣布工厂停工半年。随后，高合汽车创始人丁磊为了让高合恢复正常经营，拜访了长安汽车。一时之间长安将收购高合并整合到阿维塔的消息传得沸沸扬扬，但很快长安汽车董事长回应：正在谈，但离谈妥还早。
而过去了几个月，没想到最终成为高合“救世主”的并不是长安，而是iAuto集团。消息显示，iAuto集团正式与华人运通（高合母公司）签署全面战略合作协议。iAuto集团拟投资至多10亿美元，帮助华人运通开始重建团队并恢复生产，计划在2024年上半年财务报告公布之前完成交易。
据悉，双方的合作范围包括：1、履约销售订单，恢复生产合作；2 股权重组和并购；3 技术研发相关合作；4、品牌和海内外市场营销的整合、供应链和生产制造的整合等。
外网的消息显示，其实iAuto集团与高合的战略协议早在5月10日就已经签订，只是近日才被国内媒体曝出。
说到爱驰和高合即将复活，那么还有一家造车新势力就不得不提——那就是威马汽车。
去年，威马被传出面临经营困境的消息之后，威马汽车就展开了积极自救。在2023年10月7日，上海市第三中级人民法院受理了威马的预重整申请，2023年12月29日受理了威马的预重整转重整申请。
据了解，威马重整由相关部门牵头，今年3月29日威马第一次债权人顺利召开，从对外公开的消息显示，这一次债权人会议确定了债权总额以及之后的重整方向。
经审查，债权人会议中管理人确认的威马集团债权人共计564户，确认的债权总额为33.76亿元，管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马集团的债权表。
随着第一次债权人会议的结束，也代表着威马重整即将进行下一步，与战略投资人磋商投资事宜，推进威马重整进程。从披露的信息显示，共有4家意向战略投资人和5家共益债投资人完成报名并通过资格审查，投资人磋商工作正在进行中。
其实从威马展开自救以来，向外界传递出的信息都是希望积极重整从而走出困境恢复持续经营能力，其中有多方面原因支撑着威马此信念。
首先，威马在众多新势力中属于优质资产，手握乘用车生产资质（包含轿车、SUV和MPV）+商用车生产资质+两座工业4.0智能制造基地的车企，具备业务多向发展的灵活性。并且目前多家重组、重整的新能源车企中，威马是唯一一家累计销量在10万台以上的新能源车企。
其次，市场正往有利于威马的方向发展。新能源汽车市场结构正在步入“纺锤型”结构，即15万-25万元级别的主流家用车会占据多数市场份额。而威马汽车自创立之初就专注15~25万级中端智能汽车市场，具备先发优势。例如2018年上市的威马EX5搭载同级最全12项L2级智能驾驶辅助系统；2021年上市的威马W6搭载国内首款AVP无人自主泊车系统。
曾经专注于30万元以上的品牌，如今都在积极创立子品牌进攻15万~25万元市场，种种信息释放出的信号表示，威马或许将迎来逆袭的关键红利期。
