一直以来，续航里程与能耗表现是鹏友们比较关注的两个重点，部分鹏友也向我们反馈续航里程的显示与实际有些许偏差，且在冬季表现更为明显。
鹏友们的这一困惑，其实也是目前新能源电动车都普遍存在的一个现象，本篇内容希望用通俗易懂的讲解，帮助大家了解续航/能耗背后的故事，获得更良好的用车体验。
续航里程都去哪了？
在实际用车过程中，鹏友们也许会发现表显续航骤降、百公里能耗快速增高等现象，这并不一定代表是电池或者电控质量问题，因为电动车的特性，影响实际续航的因素除了整车重量、电池健康度、轮胎胎压等固定因素外，还有驾驶习惯、路况、车内电子设备使用、环境与气候等客观因素。下面我们就一起了解下续航是如何被影响的：
续航里程流向之一——电池加热
北方的鹏友可能会遇到，冬季室外停车一段时间后，再次启动时续航里程会比上次下电时显示的续航里程“少了一截”，这是因为长期停放于低温环境，锂电池的活性受到了影响，表现出来就是电池容量变小，放电效率下降。过低温度时系统会将续航里程向下修正（即减少续航里程），保证有一个可靠的续航里程。
想要电池活性恢复，就需要把电池加热到适宜的工作温度，伴随着行驶过程或充电过程的推进（为保护电池，电池温度过低时还会降低充电功率，导致充电时间变长），电池温度逐渐升高，内部化合物质的活性也回归常规水平，续航里程与充电功率就会慢慢“涨回来”。
所以，“流失”的部分续航里程，其实是被电池加热过程消耗掉了。
续航里程流向之二——车内制暖
除了电池加热以及活性降低带来的续航里程“遗失”，另一方面，车内空间的制暖也是续航里程降低的主要原因。
在寒冷的冬季，一个温暖的车内空间无疑能为车内乘员带来舒适的体感，无论是给车内空间带来暖风的空调、贴身暖意的座椅加热、呵护双手的方向盘加热，所提供热源全都通过动力电池电能转化，特别是空调，制热功率大约是制冷功率的2.5倍。
续航里程流向之三——高速与激烈驾驶
常跑高速的鹏友都会有一种感觉，相对于城市低中速行驶，高速行驶反而续航里程下降更快，导致这个现象的主要原因就是风阻。
与低速行驶相比，高速工况下风阻增大，导致行驶阻力增大，能量回收利用少，所以百公里能耗增加。以车速60码（km/h）与120码（km/h）对比，总阻力大致增加了2-3倍，跑同样一段路需要的电耗更高。
但这并不意味着在中低车速时候的发现续航里程下降快就是动力电池有问题，例如在拥堵路段行驶时，空调、大屏、音响及其它电子电器持续耗电，导致平均能耗显著升高，类似于燃油车在堵车工况下油耗升高是一样的道理。
另外，激烈驾驶也是引起续航明显下降的原因之一，由于车辆急加速时需要更大的能量去驱动车辆，驱动功率增大，能耗也会增大。而急减速时机械制动介入导致能量未能回收造成损失，故急加速与急减速均会导致行驶能耗增大，续航下降加剧。
如何增加实际续航里程？
有没有什么办法能增加实际续航呢？当然有！下面这几个小贴士快快Get起来吧~
1、家里有充电桩的鹏友，建议养成停车时插上充电枪充电的习惯（长时间停放建议不要一直处于插枪状态）；
2、在车辆插充电枪的情况下，建议使用电池提前预热、远程提前开空调功能，可以使用充电桩的电量给车辆进行预热，减少电池电量的消耗；
3、如果条件允许，冬季尽可能将车辆停放在室内/地下停车场。
4、车辆长期存放前应使动力电池的电量保持在30% ～ 60%，建议鹏友们每个月对动力电池进行一次充放电。
5、尽量保持平稳驾驶，减少不必要的急加速、减速，城区工况下建议多使用强动能回收模式或单踏板模式（P7），
6、留意胎压，让胎压保持在合理范围：
- G3：17寸轮胎建议胎压2.3bar， 19寸轮胎建议胎压2.5bar；
- P7：前轮2.5bar，后轮2.7bar
7、冬季使用空调制暖时，建议使用自动空调（auto）模式，并设定合适的空调温度和风量（过高的温度和风量会显著加大电耗。