5月16日消息，5月15日，蔚来（09866.HK/NIO.US）第二品牌“ONVO乐道汽车”正式发布，首款产品乐道L60亮相并开启预订，预售价21.99万元起。16日，在乐道品牌媒体见面会上，蔚来CEO李斌、蔚来总裁秦力洪、乐道汽车总裁艾铁成解答了公众关心的一系列问题，包括乐道品牌的市场规划和竞争等等。
乐道不考虑单独上市
计划在今年建100家直营店
李斌表示，乐道品牌将分摊蔚来的研发费用和制造费用，降低供应链成本。目前乐道的研发、营销等费用已经包含在蔚来的费用当中，未来乐道品牌不会考虑单独上市。与NIO品牌一样，乐道坚持纯电路线，不会做增程和插混。
李斌说，我们一如既往不会公布乐道今年的销量预期，但是内部有相关的努力目标。艾铁成则透露，乐道L60的预售订单量远超预期。
乐道计划在年内建立至少100家直营店，9月乐道L60上市时，消费者将能够在这些实体店内体验到实车。除了商圈店，乐道还计划在汽车城开设店铺。目前乐道在销售的渠道管理上仍然坚持直营模式。
艾铁成还提到，乐道目前没有规划像NIO House这样的线下设施，乐道线下主要是销售门店和服务门店。
谈内部竞争：对NIO品牌的冲击，
与第三品牌的价格差异
对于乐道可能影响NIO车主的服务体验，李斌表示，NIO是一个高端品牌，专属服务方面肯定不能打折扣。换电服务方面，蔚来有专项网络和共享网络。“刚开始共享网络的量很少，我们一直在布局新的换电站，增加服务的基础设施。逻辑上来讲，网络越强肯定越方便。”
产品方面，NIO在性能和一些非显性价值方面的成本非常高，冗余安全更高。相比之下，定位主流家庭用户市场的乐道，投入要更符合用户高频高感知的需求。
此外，乐道车主在没有NIO车主邀请的情况下，无法进入NIO House的Club区域，这是NIO用户专属的社区空间。
乐道L60的预售价21.99万元，李斌表示，这个价格下仍然有一个不错的毛利，蔚来不会干卖一辆赔一辆的事。“21.99万元是含60度电池的价格，如果采用电池租赁模式（BaaS），减掉电池的价格肯定会进入1字头区间。”
他提到，即便在BaaS模式下乐道进入10-20万元区间，也不会与入门级的第三品牌重叠。虽然还不方便透露第三品牌的定位，但它不代表廉价车，也可以换电和租赁电池，逻辑与蔚来的其他品牌一样，“我们不会去做几个点毛利率的车，还是会保证有合理的财务回报。第三品牌可以理解成为mini之于宝马，Smart之于奔驰。”
在秦力洪看来，适度内卷带来的压力会提高整个公司的紧迫感和水平，也利好消费者。他认为，公司应处理好多品牌之间互相促进的关系，核心是对品牌的区隔要足够清晰，不同品牌之间的精神气质和权益体系有区别。他透露，蔚来的第三品牌一年内就可以和大家见面。
谈外部竞争：定位家庭市场，
乐道与理想是竞争队友
艾铁成表示，乐道在做产品定义的第一天，就把特斯拉Model Y降价，降几次价都考虑进去了，“我们要后发制人，对后面几年的预期想得很清楚。”
李斌指出，家庭市场能容纳的品牌数是很多的，“虽然有的品牌没有把家庭作为品牌标签，但事实上像丰田的绝大部分用户都是家庭用户。新势力里面也有理想把家庭作为它最主要的品牌标签。”
他坦言，乐道和理想汽车（02015.HK/LI.US）都是面向家庭用户，用户群、价位区间都有重合，“竞争肯定会有，其实也非常正常。我觉得对消费者肯定是好事，选择更多了。”
理想汽车也在做纯电，李斌对此举双手赞同。“做纯电的，我们叫竞争队友，既有竞争，但是做纯电肯定是队友。”他希望做纯电的企业越来越多，更有动力去建基础设施，使用纯电会越来越方便，早日从增程、插混这样的过渡阶段，进入纯电的终局阶段。
“其实每个人都非常清楚纯电是终局产品，只不过现在因为基础设施的原因，还有一些用户还需要一个适应的过程。很多用户家里用纯电的车不那么方便。它制约了一部分用户去选择纯电。”