5月11日，国家统计局发布了2024年4月份全国CPI（居民消费价格指数）和PPI（工业生产者出厂价格指数）数据。对此，国家统计局城市司首席统计师董莉娟进行了解读。其中针对汽车市场的分析是“燃油小汽车和新能源小汽车价格分别下降4.8%和6.5%，降幅均有收窄”。
这似乎是在透露着一个信号：价格战开始进入尾声？
毫无疑问，这两年持续不断的市场降价看起来十分热闹。从去年开年特斯拉率先打响价格战的枪声，到以湖北省政府补贴为导火索并最终蔓延至全国的史无前例的价格战，新能源车需要抢占市场份额，燃油车要赶在国六B实施前清库存，中国汽车市场的价格战就一直没停过。
在大幅降价的刺激下，2023年我国汽车产销量双双突破3000万辆，创下了历史新高。但是大家都知道价格战之下没有赢家。
空前惨烈的价格战之下，除了少数头部整车企业以外，大部分车企都只能是增收不增利。在此前的文章里我们就曾经分析过，目前可统计到的18家上市车企，包括传统车企和新势力在内，其中16家在2023年的营收都有增长，但只有12家是盈利的，有6家仍然是亏损，合计盈利还不到500亿元。如果单看12家盈利的车企，合计盈利是963亿元，也不足千亿。海外一家丰田的利润就足以碾压国内12家盈利车企的利润总和。
虽然说企业让出利润，是为了薄利多销，抢占市场份额。降价之后惠及消费者，本来也是一件好事。过去车企也有价格战的时候，但是一旦完成任务，往往就会“踩刹车”，主动管控销量和价格。但是在价格战愈演愈烈的市场环境下，车企已经不是想不想打的问题，是不得不打的问题，而且已经打到收不住手了，都是在硬着头皮支持。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前就表示，目前车市产销表现良好，但车企的感受却并不好。市场价格竞争激烈，产业发展不能仅关注销量增长，更要关注质量提升。目前部分车企过度压低价格，导致行业整体价格下移。
当整车企业已经没有降价空间时，压力又被转嫁到供应链一端，逼迫供应链也一起降价降本。失去合理的利润，无论是单一企业还是整个产业也都无法健康良性的发展。甚至还有可能最终影响到产品的品质。
从终端来说，价格战引发市场观望的情绪越来越浓厚。今年一季度，国内车市降价车型数量已超过2023年全年的六成。除了直接降价外，还有超过12家汽车企业通过新款车增配减价、置换津贴等形式变相降价。但是进入二季度的首月，车市出现销量同环比双降。
乘联会秘书长崔东树就表示， “无论新能源车还是燃油车的用户都在观望。” 有媒体调查的结果显示，由于汽车不断降价，不少消费者的购车计划已经推迟了3个月甚至半年。
所以，如果价格战能够熄火，未尝不是一个给各方面喘息的机会。但是事情可能并没有那么简单。虽然在售车型的价格降幅有所收窄，但刚刚上市或者即将上市的新车价格还是卷到不行。
杀红了眼的智己汽车，一天前刚刚上市了智己L6，定位中大型纯电SUV，800V+准900V平台，不仅全系标配了数字底盘、四轮转向和激光雷达，上市权益价格还做到了19.99万元起。明眼人一看就知道这是瞄准着小米汽车出击的。网友表示连小米都做不到的价格被智己做到了。智己CEO刘涛在接受采访时甚至坦承，智己L6现在就是在亏钱卖车。
去年就表示“不再客气”的奇瑞，前几天刚刚正式上市了星途星纪元ET，超5米的车长，诸如空气悬架+CDC、800V高压系统、NEP智驾系统等均没有缺席，31.9米的高空坠落试验和满电一箱油2141.4km的极限续航已经让人惊掉下巴，甚至还将增程版车型的价格卷到了18.98万元起，毫无疑问是冲着中国市场的“增程鼻祖”理想而来。
紧接着后面还有乐道、小鹏MONA、阿维塔07等新车蓄势待发，谁都不是善茬，而且主打的都是一个配置更高，价格更低的作战方针。你敢说价格战能停得下来？其实只不过是换一种形式继续打而已。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说过：“按照经济理论和行业发展规律，产业集中度通常会高于50%，汽车企业也就存活10家左右，这套理论在智能电动时代适应不适应未来的汽车行业？不一定，也许适应，也许不适应，也不能用别的行业发展的情况来去套汽车，不能盲目下结论。” 价格战会打到什么时候？谁也不知道。但我相信，一定会是不死不休。