过去十年间，中国汽车凭借SUV领域巨大的市场增量实现了多个自主品牌的崛起，而在以合资为主导地位的轿车领域中，中国汽车如今也开始呈现出一股厚积薄发的追赶态势，一款款竞争力不俗的轿车产品相继推出，奇瑞艾瑞泽8（询底价|查参配）便是其中之一。就在不久前，该系列再添虎将，带来了艾瑞泽8 高能版（官方指导价12.99-14.69万元）。那么，这台新车究竟表现如何呢？是否如它的名称一样高能呢？
2.0T高功率的A+级家轿，快是真的快
艾瑞泽8 高能版搭载鲲鹏动力2.0T涡轮增压发动机，最大功率为187kW（254PS），最大扭矩为390N·m，就动力参数而言，与宝马3系、奥迪A4L的2.0T高功率版本很接近。当然，笔者并非指艾瑞泽8 高能版将这两款车视为对手，这里仅仅只是作为一个参照系。也就是说，奇瑞在一台A+级家轿上面，提供了比肩市场上主流合资B级轿车高配版的动力，这种市场策略不可谓不激进。
在实际驾驶体验中，艾瑞泽8 高能版的输出爆发力基本符合预期，只要给油门，便很快有响应，毫不拖泥带水。另外，它在1750-4000rpm之间能够处于最大扭矩，所以爆发力不至于来得快、去得快，甚至在满足中段加速之外还留有比较可观的动力储备，所以开着它在高速上进行超车时很有信心。
根据官方提供的数据，这台车0-100km/h加速时间为7s级，而且90-120km/h加速时间仅为4.6s，放在同级别燃油版家轿里面妥妥的名列前茅。
当然，与之匹配的7挡湿式双离合变速箱也是功不可没，虽然还无法跟大众这位“双离合祖师爷”相提并论，但其调校水平已经足以傲视其他品牌了。在换挡平顺性方面，它让人基本挑不出毛病，相信这是在绝大多数消费者都可以接受的范围之内，同时它也没有牺牲掉太多的换挡效率，同车试驾的人无一嫌它拖沓。
非常值得一提的是，该车拥有“322驾驶模式”，即3种驾驶模式、2种转向模式、2种制动模式。其中，3种驾驶模式是最常见的标准/经济/运动组合，不同模式之间的“性格”差异还是比较明显的，尤其是切换到运动模式之后，它的敏感反馈，能够让驾驶者立刻提起几分操控兴致。