近日，奔驰GLC插电混动版 350 eL在最新一批工信部申报目录亮相，值得注意的是，新车采用了比亚迪的磷酸铁锂电池组。
这款重量为2420kg的混动车与燃油版相比车宽加大 4.8cm，高度降低 1.8cm，且配备了4MATIC 四驱系统。
新车将采用2.0T发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率150kW，比传统型号的动力更强，油耗还会更低。
此前， 插电混合动力版的奔驰E级售价足足比燃油版贵了9万多。那么，燃油版奔驰GLC售价42.78万起，插混版是否要卖50万起步？
奔驰之所以要推出GLC的插混版本，更多的可能还是想要实现“别人有、我也有”。销量应该会和奔驰E级插混版一样，掀不起太大波澜。
实际上，比亚迪和奔驰母公司戴姆勒于2010年就已经展开合作，双方共同出资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，各持有50%股份。
此后于2021年年末进行了股权调整，比亚迪和戴姆勒分别持有腾势90%和10%的股份。
去年9月，梅赛德斯-奔驰在慕尼黑车展上首次展示了CLA概念车，并计划于今年推出量产车型。
奔驰官方称，该车的续航里程可达750公里，有望搭载比亚迪的磷酸铁锂（LFP）刀片电池。
梅赛德斯-奔驰董事会主席Ola Kaellenius曾表示，电动车的成本中有很大一部分是由电池原材料和相关技术所决定的。
选择合适的电池供应商对于维持产品的竞争力至关重要，而比亚迪的电池技术在性价比和性能上都显示出了明显的优势。
奔驰GLC是梅赛德斯-奔驰在华的主力销售产品。最近一段时间，奔驰在市场上不断的让利，目前奔驰GLC在很多地区的降幅达到了7.5万。
4月份，传统豪华品牌BBA遭遇了集体“滑铁卢”。3月销量高达1.9万辆的奔驰GLC在4月份仅卖出7511辆，跌幅超60%。
奔驰GLC是当前国内市场一款热销车型，其在国内车市的单月零售销量稳定在1万台。
4月份奔驰GLC的销量下滑如此严重， 究其原因，或许也跟国产新能源车型的不断崛起有最直接的关联。
在燃油车时代，奔驰GLC在细分市场领域主要面临来自宝马X3、奥迪Q5L的竞争。与这些车型竞争，奔驰GLC“一点都不怵”。
但是，在如今的中国车市，奔驰GLC不仅要面临来自宝马X3和奥迪Q5L的竞争，还要面临新能源汽车的竞争。
5月11日，鸿蒙智行官方发布海报，问界M9上市136天累计大定突破8万台，刷新国产豪华车的销量记录。
有汽车博主发文称，在M9的强大攻势下，宝马X5在国内大部分地区都没订单了，实际上，受影响的何止是宝马一家。
再说几句
传统豪华车仍然有很大的销量，但也必须要承认，因为问界M9的登场，的确从50万级的合资车市场中，抢走了一部分用户群体。
目前50万级市场的主导品牌依然是传统豪华品牌，但中国的电动、智能化路径已经形成，消费转移也已经在逐步形成，BBA不再是唯一选择。