炒作概念、制造对立、相互攻讦……汽车营销正变得越来越像“网红带货”。虽然看起来热闹，但这种追求流量的炒作实际上是掩盖“快消式造车”固有短板的一种营销手段。这些汽车中的“快消品”往往重感官而轻体验，重营销而轻技术。长此以往，既损害了消费者的长期利益，更不利于汽车行业的长远发展。
基于此，相关部门和行业有识之士开始关注这些乱象，也引起了社会公众对“快消式造车”和“网红车”大行其道的反思，更唤起了人们对长期主义造车理念的重新认识。也正是伴随着这样的思考，以广汽本田为代表的车企对造车本质的孜孜追求、对长期主义理念的不懈坚持得到了业界与消费者的认可与支持。
坚守驾趣本色 不做堆料“网红车”
为用户提供极致的“驾趣”是广汽本田对造车本质的思考。这里的“驾趣”并不是“XX秒破百”或者“XX寸大屏”等等感官体验的简单堆叠，而是一种涵盖驾乘感受和品质感知，并得到了体系化核心技术支撑的全方位用车体验，这要求一家车企拥有雄厚的技术积累、精湛的造车工艺、深刻的用户洞察以及最重要的，长期主义的造车理念。
这是广汽本田一直以来都在坚守的造车理念，也是“快消式造车”、“网红车”无法企及的高度。
因为“快消式造车”和“网红车”的本质，是一些新造车企业在缺乏核心技术的条件下，试图以感官体验占领消费者心智，以过度营销“打造”出来的长板来充当自身固有短板的“遮羞布”。那些似是而非的极限数据、仿佛来自未来的玄妙术语、明星高管间的隔空互怼以及堆砌了各种定语的“第一”和“最好”，其实都是在掩盖其核心技术和造车工艺的薄弱。
以当下人气正旺的新能源汽车“三电”技术为例，尽管各类供应商已经能够提供完整的电驱电控单元，但正如当年车企将燃油车动力总成视为核心一样，打造属于自己的电驱电控单元，仍是一家有实力的车企应具备的基本素质。
广汽本田便是个中典型。基于本田研发、生产和改进数十年的电混技术，广汽本田已经分别开发出搭载第四代i-MMD智能电混技术的e:PHEV插电混动车型和e:HEV油电混动车型，在燃油经济性和驾驶乐趣上都具有更大的优势。
其中，基于第四代i-MMD技术的e:PHEV插电混动车型不仅可油可电，彻底告别里程焦虑，更拥有市面其他插混技术缺少的驾驶乐趣，在性能之上更运动。技出同门的e:HEV油电混动车型则通过电驱优先的混动逻辑，能够在日常行驶的所有场景实现电机驱动，不但具备混动车型中更优的燃油经济性，并且在驾驶乐趣上同样技高一筹。
除此之外，在汽车行业的顶尖赛事F1大奖赛中，本田从2015年到2023年先后为迈凯伦、红牛车队等提供了混合动力发动机。在一系列最激烈的赛事中、最严苛的工况下，本田的混动发动机禁受住了考验，助力车队取得了一连串的胜利。仅在2020年的17站比赛中，本田发动机就曾助力车队3次获得分站冠军、14次登上领奖台。
全新的e:NP纯电动车型则基于智能高效纯电架构打造，整合高效率、高功率的驱动电机、大容量、高密度的动力电池和纯电动车专属车架，实现了轻快迅敏的驾驶性能。
值得注意的是，以上三条技术路线在帮助广汽本田全面实现电动化的同时，也都注重保持本田一贯的驾驶乐趣和乘坐体验，这正是广汽本田对电动化技术与传统造车技艺、行业先进技术与品牌特色之间的最佳结合。“广本电动不晕车”这样的评价，便是消费者对广汽本田细腻成熟的造车技艺的最大肯定。
坚持动力多样化 把驾趣带给每个人
在广汽本田看来，“驾趣”不但是一种登峰造极的造车技艺，同样也是一种平权的用车体验。无论是燃油车、插混车还是纯电车，也应在“驾趣”不减的前提下，同时满足用户多场景用车需求。
这同样是“快消式造车”无力顾及的广度。
由于缺乏全面的动力技术积累，某些车企选择以插混/增程式SUV占领市场，另一些车企则试图以纯电动汽车覆盖所有用户需求。二者共同的口号是“油车已死”，却无视“近70%的市场需求仍集中在燃油车及混动车领域”这一基本事实。
易观分析《2023中国汽车消费新趋势洞察》报告中指出，在实地访问的购车潜客中，选择燃油车的消费者仍占到51%，另有17%的消费者选择油电混合动力汽车，二者共同占到了消费者购车需求近70%；从车型来看，超过60%的消费者仍更青睐轿车，而SUV与MPV共同分割30%的市场需求。
这两组比例分布告诉人们，任何单一技术路线、任何单一车型都无法满足广大消费群体的用车需求。作为一家有长远战略眼光和强大产品阵容的主流车企，广汽本田能够以多样化的动力技术布局和多样化的产品阵容来服务广大消费者。
从“个性平民超跑”飞度，到疾速性能利器型格，再到B级家轿的“常青藤”雅阁；从10万级大牌SUV缤智，到“一车全场景”的皓影，再到旗舰大五座冠道；再加上家用MPV的鼻祖和标杆奥德赛，广汽本田秉持着“为每一个人造富有移动乐趣的车”的宗旨，一直坚持在燃油车和油混领域继续投入精力，每一款车都是精品。