随着特斯拉Cybertruck正式开始交付，特斯拉Cybertruck一直以坚固的车身而自豪，称它几乎是地球到达末日前环境时唯一可以选择的皮卡。
埃隆·马斯克在介绍这款皮卡的时候，也丝毫不吝惜溢美之词，当初他在介绍特斯拉Cybertruck概念车时，用锤子砸下门板，还炫耀说：“因为是不锈钢车身，所以非常结实。”
但此后很长一段时间，在人们的期待中开始交付的特斯拉Cybertruck和其他特斯拉一样，面临着严重的质量问题。当然，新车上市后会出现各种在测试阶段无法验证的问题。这几乎是大多数制造商每次都面临的问题，不能说是特斯拉独有的问题。而且最近软件控制机械设备的事情越来越多，如果不是机械上的严重缺陷，通过OTA的S/W更新也可以在一定程度上解决。
但是特斯拉Cybertruck存在着软件无法解决的问题。最具代表性的就是包括填充罩在内的主体面板组装不良等物理缺陷。实际上，接受特斯拉Cybertruck交付的客户中有少数在行驶过程中经历了A柱外饰脱落的现象。严重的是，该现象同时发生在多个客户身上。
出乎意料的是，原因很快就查出了。原因是根本没有连接主体面板和窗框的部分螺栓和夹子。据悉，即使是用螺栓连接的部分，也有组装松动的情况。不仅如此，据调查，轮毂罩螺母也有松动的情况。
与此同时，充电问题、显示屏上标记的未知错误代码等各种问题出现在早期车型上。
像这样的组装质量问题是此前特斯拉所有车型都出现过的问题。当然，像这样的组装不良并不是特斯拉独有的，虽然最近特斯拉的组装有了很大进步，国产特斯拉也没有了这种问题，但传统品牌如果出现组装不良的问题的话，会迅速自查或采取措施，而不像特斯拉这样是长期不断的出现组装不良的问题。
大部分组装不良问题主要体现在新车上，原因是新车初期的组装问题，以及需要短时间提高销量。但是，拥有充足生产设施和人力的品牌，随着时间的推移，这些问题会慢慢得到改善和解决。但特斯拉很长时间没有解决这个问题。幸运的是，最近特斯拉第五家工厂德克萨斯正式启动，虽然已经做好了特斯拉Cybertruck生产的准备，但据推测，依然无法承受蜂拥而至的订单量。
事实上，特斯拉一直在Giga工厂内引进多种生产创新系统。例如，在大型铸造工艺中，通过尽量减少焊接，一次性冲压出可能的一体式零件，节省了生产时间和成本。此外，在生产线之间的零部件供应上投入机器人，将生产线改为AGV方式等多种创新。甚至在一家工厂生产从电池芯到成品汽车的全部，低了物流运输成本。
尽管如此，最终还是有一些工程需要人的手接触，比如总装线上。特斯拉明知为什么会出现这种问题，却没有解决，让消费者承担损失。
在汽车领域，创新无疑是必须的，特斯拉的创新有目共睹。但比创新更重要的，就是作为一辆汽车的基本品质。如果没有品质，那创新就会变得毫无价值。