福特Bronco,现已国产,和Mustang不一样的是,它有正式的中文名-烈马,这是39.98万的荒地,也是关注度最高的那款。
江铃福特烈马就得选大脚越野版才对路,35英寸泥地胎、大轮眉套件、悬架升高2.5英寸,气场强大!
中网上多了FORD标,机盖上的树枝分离器的镂空被取消了,能快速分辨出这是江铃福特出品。另外重型模块化钢制前杠,也是出厂就带,验车无忧。方盒子造型现在”蔚然成风”,但更多的是营造“氛围”,原厂越野参数就这么强的,屈指可数。
四个无框车门和四个轮眉都是可快拆的设计,拆掉后,在极限越野穿越时,能更方便探身查看车轮状态和行驶轨迹。
外后视镜不在车门上,是为了拆掉车门后,后视镜还能正常用;并且后视镜基座上有预留孔位,用来安装穿越时必备的射灯等。
油箱盖里边也有看点,首先这匹马它不挑食,92号油就行,其次油箱盖上有1966年初代车型的三种不同车身结构的剪影彩蛋。
荒地标配”大脚”,车轮直径35英寸,使用固特异的TERRITORYMT泥地胎,轮圈17英寸带防脱圈设计;相比“小脚版“车型,主减速比也从4.27提升至4.7。
车尾简简单单,外挂式的备胎直接外露,没有备胎罩,便于取用。后杠下方的拖车方口和1.5吨的拖挂资质,荒地需要选装。
尾门是上下分段式开启,下半部分侧开角度很大,方便搬运物品。但侧开门的气压杆很细,虽有限位,但不能手动锁止,停在坡道上,不能维持开度。
当硬汉也得当个精致的硬汉。
烈马的内饰粗犷而精致,而且国产版车型在用料和设计的精细程度上,都比进口Bronco更好,比如副驾前方黄色的等高线装饰,进口的荒地就没有。
中控台上方有较大的空间可以储物,当然烈马还为你预留了通用螺丝口,可以安装手机或者运动相机,装备多就安滑轨,电源都给你备齐了。还在发愁外露的射灯和车台开关难看吗,抬头看!6个预留外设电源开关整齐排列,治愈强迫症。
方向盘没有什么槽点,尺寸适中,手感粗壮,上边的多功能按键也是无缝设计,防水防尘。
人机交互三个点分享:①是仪表信息自定义程度高,②是中控屏开机动画野性而灵动,③高频使用的实体按键得以保留;以上一句话概括:致和硬派两不耽误。
荒地前排座椅上也有等高线图案压花处理真皮+仿皮拼接座椅质感不错,座椅造型宽大,乘坐感受基本和家用SUV一样。
前排座椅背部网格系统,可用D型挂扣来挂户外装备。目前国产的烈马都是硬顶,乘客头顶上的3块车顶通过几个快拆卡扣固定,拆卸非常方便;后备厢的顶棚需要用到螺丝刀,稍微麻烦一些。
方盒子车型的后备厢理应工工整整,四个拆下的车门可以收纳进去。底板下边还有一些隐藏空间,不过后排座椅靠背放倒后,做不到完全平整。
2.3T的动力推动这台整备质量超过2.3吨的大块头并不吃力,但描述也仅能局限在【并不吃力】。油门和刹车也与城市SUV的性格有明显区别,踩油门时感觉隔绝了一层棉花,像隔靴搔痒;刹车的行程很长,刹车距离也长,提前踩刹车!
转向的中间位置是有明显的虚位的,并且转向比也比较大,泊车时会显得比较忙叨。另外由于轮胎的颗粒比较大,行驶时方向盘会有轻微振感。
非承载车身重心高,加上大悬架行程,侧倾大自不必说;匀速行驶时的振动传递、加减速时的俯仰感,也都是比较明显的。
无框车门、可拆卸硬顶、大胶块花纹轮胎,开这车,你不会还要追求NVH表现吧。