在中国汽车市场，很多业内人士称2020年是中国新能源汽车的元年。近两年，在纯电车经历了一波高速增长盛宴后，目前整体上涨趋势有所放缓，混动车型的增速开始不断上升。
一时间，中国汽车工业的技术进步突然聚焦于混合动力技术，尤其是超级混动技术的发展，被广泛视为汽车企业技术实力和创新能力的重要标志之一。
在第八届中国品牌日上，上汽集团创新研究开发总院和上汽乘用车荣威品牌共同举办了“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会，重磅发布了集成化、智能化程度更上一层楼的DMH超级混动技术。
发布会后，上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇、上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰以及上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭与包括网通社在内的多家媒体进行了深入交流，并对大家关心的上汽插混技术、与竞品相比的优势以及技术合作的话题进行了分享。
根据中汽协数据，2023年中国纯电车型销量达到668.5万辆，同比增长24.6%，插混车型销量为280.4辆，同比增长84.7%。
虽然插混车型销量比纯电车型少很多，但其同比增长速度是纯电车型的三倍有余，同时，由于插混车型的整体基数偏小，也预示着其未来的上涨空间很大。
对于插混车型来说，其发动机的热效率是一个关键指标，近年来，自主车企研发的插混发动机热效率在突破40%这个重要关口后，仍在持续进行着竞赛。
上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师 仇杰
对此，仇杰表示，关于插混车型发动机热效率，上汽集团不仅承接了自主开发，还承接了国家科技任务。国家十四五规划督办项目中，汽车品牌唯一关于热效率的项目是上汽集团在做，其热效率目标是大于45%。
同时，他透露，五一假期后，在国家认证机构实地监督下，上汽集团已经完成了整车试验跟认证，热效率已经超过46%。
在上汽集团看来，热效率的增加其实就是经济性的提升，与环保息息相关，每个阶段的进步不是单方面的进步，需要全方面、分阶段实施的。
对于DMH超级混动系统搭载的热效率46%的混动专用发动机何时可以量产上车，仇杰坦言：“在整个开发过程中，我们是务实求进，分阶段实现目标，不可能一步登天。”
上汽集团创新研发总院常务副院长 芦勇
在谈到上汽集团的技术研发实力与新能源汽车领头羊比亚迪相比时，芦勇首先对上汽集团自己的实力给出了答案。他表示：“如果用一句话来回答，就是‘国际先进水平’。”
对于友商比亚迪，他表示：“比亚迪他们有自己的过人之处，也有他们自己的优势，目前在新能源赛道上，整个中国汽车工业由大变强，深刻感受到新能源赛道可能是中国汽车工业从大变强一个真正的赛道。”
同时，芦勇分享了一个现象。若干年前，宝马的CEO或丰田的董事长到清华时往往会进行面对在校学生的演讲。为了树立在青年学生中的品牌形象，他们都会在演讲结束便离开。
而在新能源时代，除了演讲，这些国际车企巨头的掌舵人还会跟中国企业和高校洽谈合作。不难看出，在新能源赛道上，他们的身段明显放下来了。
他认为，在新能源赛道上，上汽集团也好、比亚迪也好，都在发挥各自优势，利用这个机会把中国汽车工业真正的做起来。
他说：“我是生在一个最好的时代，从技术引进、合资学习到自主创新，确实是在新能源赛道上争取能超越的阶段。”
诚然，在中国汽车发展的角度，上汽集团和比亚迪都是代表中国汽车工业的优秀企业，也都正在携手通过新赛道赶超国际造车巨头。
但在具体车型的亮点以及销量方面，双方依然是竞争对手。
上汽乘用车公司首席市场营销管 朴春旭
关于荣威品牌已经开启预售的最新产品荣威D5X DMH相比比亚迪宋PLUS DM-i的产品优势，朴春旭显得非常自信。
他表示：“关于荣威D5X DMH的定位，我们先是学习借鉴，找在这个细分市场里最成功的伙伴，然后与宋PLUS DM-i在尺寸、空间、配置、安全等方面全面对标。”
他认为，如果荣威D5X DMH要做到和宋PLUS DM-i一模一样，比较容易、比较简单。但在整个产品立项、开发和推进过程中，上汽集团投入了很大成本，目的就是要把车辆的品质做好，造出用户需要的高质量、高性能、高安全的车。
在他看来，荣威D5X DMH比较吃亏的是，成本投入的地方也正是用户不容易看不到的地方。
朴春旭讲述，荣威D5X DMH在动力上选用的是1.5T混动专用发动机，在提供更高动力属性的同时，带来更好的爬坡能力、通过性，可以实现6.9秒百公里加速时间和最高车速200km/h的性能表现。
在纯电续航方面，荣威D5X DMH选用了同级最大的21.4度电池，对比竞品110公里纯电续航，该车的纯电续航达到135公里，同时配备了6千瓦外放电功能，能满足用户户外出行、野外露营等场景下的用车需求。
在安全方面，荣威品牌对这款车型的投入更是不遗余力，整车高强度钢使用比例达到79%，超高强度钢使用比例达到44%。
在品质用料方面，荣威D5X DMH触手可及的地方都采用了豪华车才配备的麂皮材质，给予用户温馨典雅的乘坐感受。此外，该车在座垫长度、海绵填充厚度上，都为用户提供了同级最舒适的乘坐感受。
在智舱智驾方面，荣威D5X DMH支持一语十意的语音交互功能，并在135科技版车型上提供了L2级智驾系统。
作为荣威“D家族”首款SUV车型，荣威D5X DMH不但依托DMH超级混动系统为用户带来综合续航超1300公里的综合续航实力，还在涉及用户的各个方面提供了满满诚意，而11.98万元起的预售价格，也更像是为了与用户交个朋友。
去年开始，中国新能源车企开始在技术方面反向输出，国际造车巨头不断找上门合作，且多集中在智能化方面。
作为中国汽车工业的代表之一，上汽集团在技术合作方面，同样在有条不紊的进行当中。
芦勇指出，从技术发展和产业优势角度来看，欧洲特别是德国的车企，在传统燃油车领域拥有强大的实力和优势，这使得他们在转型过程中更加难以放弃已有的成就。因此，他们并没有大规模地转向混合动力车型的研发与生产。
正是这种坚守传统的策略，为上汽集团提供了机会，使其能够在混合动力技术领域实现反向输出，抢占市场先机。
“一方面我们在行业里，热效率、各方面效率都做得很高，要选也想选先进一点的，同时他们也没有。”他说。
在芦勇看来，体现汽车技术的本质可以归结为八个字：安全、舒适、节能、环保。只要符合是符合这八个字的产品，一定符合市场的需求，也一定会受到消费者的青睐。
