靠着五菱在商用车积累的深厚影响力以及口碑，五菱上市扬光货运版之后，迅速热销，4月份甚至卖成了细分市场销冠，趁热打铁，五菱又要推出扬光客运版，照此来看，五菱扬光销量可能还会翻一番。那五菱扬光到底怎么样？这车真有那么好吗？下面我们就来看看车主怎么说。
据五菱扬光车主陈老板讲述，他和老婆白手起家，依靠水果种植、批发，一路打拼到现在，拥有自己的果园及水果店。
陈老板主要负责自家果园和批发，一是为自家水果店保障品质供应，二是负责县城及周边县、镇部分水果店作批发供应。
入手五菱扬光之前，陈老板的“致富车”是陪伴他们家多年的五菱荣光，这次换五菱扬光，一是冲着对五菱品牌的信赖，二是被扬光能省能装、还舒适的产品底子所吸引。
据五菱扬光车主陈老板自述，以前没接触过电车的它，这次着实被扬光的“省”惊到了。陈老板入手的是扬光 300km舒适型，该车搭载了容量41.9度的五菱红1号电池。比起过去加油的成本，陈老板开着扬光用快充桩充电时，单次成本一般就50块上下，电量就已经能冲到90%往上，续航里程也能干到270km往上。
据陈老板讲述，他每天供货的里程数不固定，供货量大的话，一天都得跑到小200km，没有供货需求的话，给自家店拉货来回也就30km。所以，五菱扬光提供的300km纯电续航+快充，对陈老板的用车场景、通勤里程来说，完全不存在续航焦虑。最关键的，陈老板说扬光的电费成本比他以前的油车甚至能低出三分之二，一年到头油费成本都得节约一大笔。
此外，陈老板对五菱扬光的货厢容量、装载/搬运便捷性也给予了好评。用陈老板原话说：“起初以为，扬光底盘塞了电池会影响货舱容量，但没想到，它的真实装载能力比很多面包车还强”。
要说为什么扬光能拥有出色的装载能力，就不得不提到五菱红1号电池采用的MUST超轻薄结构技术了，在该技术加持下，扬光电池厚度仅148mm，并做到新能源商用车业内最薄。
且扬光的货厢长度有2830mm，最大容量可达6500L，并配备行业首创270°超大四六分对开尾门及侧滑门，无论重物搬运便携性还是窄巷搬运灵活性，都不必担心。陈老板还提到，扬光的货厢内部很平整，给客户配送车厘子、蓝莓这类易损水果时，基本不担心运输时挤压、磕碰问题。
在送货途中，五菱扬光纯电特性，也让坐在驾驶位的陈老板感觉到了久违的舒适。毕竟电车没有油车的轰鸣声，还不需要频繁加减挡；线性、强劲的电机动力，也让陈老板有一种在开家用车的感觉。