近几年，丰田车在国内发展总是伴随着很大的“争议”。特别是随着丰田车在国内销量下滑，关于丰田的质疑之声也喧嚣尘上。
丰田汽车被人质疑的地方有很多，比如早期的走量车型售价过高，优惠力度小；又比如旗下的车型加价之多，加价之高让人瞠目结舌；还比如大量采用自吸和CVT变速箱，在节省成本的同时并没有惠及消费者。但是随着丰田公布了集团销量数据，这种质疑声或许到此为止了。
根据5月8日丰田公司发布2023年财报，营业利润为5.35万亿日元，折合2500亿人民币，这是一个什么概念？在国内销量最好，年利润最高的比亚迪，在2023年净利润也仅有300亿左右，几乎只有丰田的十分之一，同时也是12家上市中国车企总和的2.5倍。
详细来看，丰田包含雷克萨斯在2023年全球销量达1120万辆，同比增长7.2%，丰田集团汽车销量已经连续四年居全球首位。就算在中国市场销量也达到了190.76万辆，同比下滑只有1.7%，这个数据与其它合资车企相比几乎可以忽略不计。
不过，值的一提的是，虽然丰田公司发布的2023年财报，其年利润高达2500亿人民币，但是从国内的利润来看，丰田在中国的合并子公司收益只有1956亿日元，兑换成人民币为大概在90.8亿人民币左右。也就是说，中国市场丰田汽车的净利润，是丰田2023财年全球利润的4%不到。销量占比16%，净利润占比却只有4%。
这意味着，在中国市场，丰田汽车正在以价换量，这主要是因为国内新能源的迅速崛起，对以丰田为首的合资车造成了非常大的冲击，以雷克萨斯ES为例，在2022年还要加价3～5万，但是从2023年就开始打折销售，优惠力度一度高达5万元，这样算下来，现在卖一辆雷克萨斯ES要比2022年要少赚了10万元，其实也不只是雷克萨斯ES，像凯美瑞、卡罗拉、雷凌、荣放和汉兰达等走量车型，与以往同期相比都有着小几万的差异。
特别是随着国内车市“内卷”进一步加剧，这一趋势还在不断地增长，丰田、本田、日产和大众等车企的销量和利润正在以肉眼可见的速度在降低，从国内市场也反映自主品牌强大了，最终收益的只能是消费者，大家觉得呢？