1977年以来，梅赛德斯-奔驰中型旅行车一直都是星徽阵营中一员，但当前一代的S 214可能是最后一款了。因此，我们有足够的理由驾驶E 220 d和280 TE穿越多洛米蒂山脉（Dolomiten），进行这一次旅程。
如果你喜欢玩数字游戏，这里有两个数字供你参考：2795和2961。没错，它们分别是1978年梅赛德斯123系列旅行车和当前梅赛德斯214系列旅行车的轴距参数，现款旅行车的轴距比它多了16.6厘米。
新款旅行车看起来比老款更大，几乎是一个级别的提升。不过，我们并不是要对新老旅行车进行比较。你之所以能读到这篇文章，是因为奔驰经典车部门将一辆280 TE放在300 e 4Matic旁边，并说道：“为什么不把123系列开出去转转呢？”当然，刚从奔驰E 220 d T 车上下来的人都喜欢这么做，即使首先需要做的是理清对大型旅行车的驾驶印象。
在蒂罗尔州（Tirol）和南蒂罗尔州（Südtirol）蜿蜒狭窄的山路上驾驶一辆近五米长、两吨重的旅行车的确需要一点自信。而当你驾驶E 220 d穿越蒂梅尔斯山脉和格罗德纳乔赫山脉（Timmels-und Grödner Joch）时，就会发现自己的驾驶技术已经达到了炉火纯青的地步。
如今，柴油旅行车与它们的前辈相比已没有太多共同之处。但在这里，带有启动电机的2.0升柴油发动机在复杂的地形下的速度表现则令人赞叹不已。这款奔驰车型在弯道间毫不费力地冲刺，感觉就像是拥有更多马力一样，远超数据表上所显示的197马力以及来自启动电机的额外23马力。
只有在九挡自动变速箱从滑行模式切换到负载模式的转换过程中偶尔会出现少许顿挫。之所以格外明显，是因为除此之外动力传动系统表现得非常顺畅。而且，如果你不知情，甚至也不会想到柴油发动机正在前面工作。柴油发动机的运转非常平稳，没有丝毫拖泥带水，你必须仔细听才能听出它与汽油发动机的区别。
当你看到油耗显示屏上小数点前的数字是6的时候，会想知道柴油是否真的有点早就被误解了。如果你认为这已经是对E级车足够的赞美，那就大错特错了，因为这款大型旅行车甚至还有更好操控表现。它可以轻松通过急弯和快速下坡弯道，转向精准而灵敏。这与体积更小、重量更轻的280 TE（1915千克比1560 千克）相比，两者的差异显而易见，后者的转向系统令人费解。在此次驾驶的奔驰新车型中，同样值得注意的是动能回收制动的反馈力度相对较弱。
除 220 d和300 e外，E 200燃油车也将作为入门级车型被推出。此外，全地形车型也将同时推出。该车型采用坚固的轮拱装饰，离地间隙最多增加了46毫米。这样，最后我们就可以用一个数字来结束这次探讨。
厢式货车般的空间、豪华轿车般的舒适性、运动轿跑车般的驾驶动力——很少有车型能像梅赛德斯-奔驰E级旅行车一样具备这些品质。此外，S 214还展示了，当奔驰这样的公司使出浑身解数时，当下的豪华车型能做到多么出色。