最近几年，由于汽油价格的不断高涨，导致很多人在选车的时候都会优先考虑燃油经济性，因此油电混动、插混以及纯电车型的销量越来越高。就拿我自己来说吧，去年4月份的时候，我入手了一台丰田赛那，当时买这台车主要是因为经常想带着家人自驾游，虽然家里有台轿车，但空间明显不够，所以就打算买一辆舒适点的MPV，预算40万左右，看来看去最后就选定了赛那。这台车吸引我的地方主要有三点，一是丰田的质量口碑比较不错，长途出行的时候能让人放心一些，二是赛搭载的是2.5L油电混动系统，油耗比别克GL8、大众威然这些油车要省很多，三是它不需要充电，只要加油就能跑，没有里程焦虑。
如今我这台赛那已经开了将近2万公里，整体的表现喜忧参半，这台车的优点就像前面提到的，比较经济实用，空间足够宽敞，车内舒适性也还过得去，缺点就是豪华感不足，车内用料没什么档次，并且智能化程度也和现在的国产车完全没法比。前几天陪朋友去店里看小鹏X9，我也仔细体验了一下，感觉差距非常明显，下面就和大家说一说，小鹏X9和丰田赛那比起来有什么不一样的地方。
先从外观说起吧，小鹏X9的外观设计和现在很多传统MPV的“方盒子”造型有很大不同，之前包括合资和国产在内的所有MPV几乎都在模仿丰田埃尔法，但小鹏X9却另辟蹊径，走了一条不一样的路线，整台车看起来棱角分明非常有金属质感。前脸上半部分它采用的是封闭式设计，下半部分则是几何蜂窝排列，中间有一块很大的凹陷，形成类似鲨鱼嘴的结构，搭配锐利的大灯以及贯穿式灯带，看起来非常有进攻性。来到侧面，A柱和D柱到车顶的过渡均带有明显转折，看上去十分的硬朗，轮眉和车门上的钣金线条也很深，隐藏式门把手+低风阻轮圈符合一台纯电MPV的定位。至于车尾部分，由于D柱向下倾斜的角度很大，因此后窗玻璃的面积也很大，整个尾部造型与前脸相互呼应，整台车给人感觉更像是一台概念车，非常前卫科幻。
来到车内，小鹏X9的内饰一眼望去，明显要比赛那高出几个档次，整套内饰非常简洁，中控台除了软性材料和皮质软包以外，还点缀了木纹面板作为装饰，高级感油然而生。它的方向盘是两幅式设计，小鹏的Logo并没有放在正中间，这样看反而显得更加精致，换挡机构用的是怀挡，因此为中央通道区域留出了两个放手机的地方外加两个杯架，并且下面做了掏空处理，储物空间相当丰富。
这里要重点夸一下小鹏X9的空间表现，这台车虽然也是7座布局，但是车内空间灵活多变，大平层模式可以一键秒变大四座MPV，整个后备厢比双人床还大，不管是搬家拉货还是躺在里面休息都没有问题，而且即便是在常规状态下，它的后备厢容积也要比同级别其它车型大上不少，非常适合家庭用户。除此之外还有一个小细节，那就是小鹏X9有两种方式进入车内，一种是通过中央过道，另一种是把第二排座椅靠背往前放倒，从车外直接进入，现在很多MPV都只保留了第一种进出方式，有时候还是不太方便。
其实，设计和用料层面的区别还不是最主要的，和赛那这种传统合资MPV相比，X9最大的优势还是在于它的智能化，毕竟这方面一直是小鹏的强项，即便是放在整个行业也是比较领先的。关于智能化，主要分为智能座舱和智能驾驶两个部分，先说智能座舱吧，小鹏X9的中控屏幕大小是17.3英寸，天玑5.0车机系统的功能相当强大，使用起来和平板电脑差不多，全系标配高通8295芯片，性能无可挑剔，运行起来流畅丝滑，相比之下我那台赛那的车机就跟老年机差不多。另外这台车的后排也配备了一块21.4英寸液晶大屏幕，孩子坐在后面可以看一个喜欢的节目，这样开车时候就不会吵吵闹闹了。不仅如此，它的语音系统还支持六区域唤醒、连续识别以及可见即可说，很多功能根本不用上手，说句话就可以搞定了。
