作为海外品牌电动化转型的急先锋，凯迪拉克早在2019年12月份便宣布，在2030年之前将实现全面电动化，停售燃油车。然而该品牌在2022年中期才在中国市场投放了第一款纯电动车型-IQ锐歌，第二款纯电动车型IQ傲歌更是姗姗来迟，在近期的北京车展上才正式与我们见面。按照这样的进度，凯迪拉克想要按时达成目标简直是痴人说梦。
可能是认为实现目标无望，凯迪拉克于近期进行了相关计划调整。据海外媒体报道，凯迪拉克方面宣布2030年后除了会推出全系列电动车型外，燃油车也将继续销售，同时品牌高管表示油电将会长期共存。
依稀记得在2021年4月份，凯迪拉克全球副总Rory Harvey曾说过，今后凯迪拉克将只推出全电动汽车，并计划从2023年开始停止燃油车的生产和销售，全面转型为纯电品牌。加之当时通用汽车推出全新奥特能纯电平台，凯迪拉克俨然是一副大干一场的姿态，不少消费者都对于该品牌的转型充满了期待。
现在的情况大家都已经了解了，凯迪拉克方面已明确表态将调整此前计划。凯迪拉克方面认为汽车行业没有单行线，并没有什么事是绝对的，不过该品牌会根据市场的变化进行调整，将客户作为自己的向导，以调整品牌的过渡速度。此外，据凯迪拉克的调查数据显示，60%的豪华车客户在下次购车时会考虑电动汽车，因此该品牌的设计，研发和推出电动车的计划也不会放弃。
个人认为，凯迪拉克目前的战略调整是比较务实的，毕竟该品牌的纯电产品IQ锐歌销量数据几乎可以忽略不计，根本没有足够的体量，如果一条路走到黑，只怕后续会赔的连裤衩都不剩。倒不如先稳住燃油车的基本盘，再根据市场变化适时投放几款新能源产品。
事实上，汽车行业全面电动化本就是由欧美车企发起，意在通过先发技术优势抢占高地，以控制其他国家的汽车市场，坐收行业壁垒所带来的红利。可惜计划赶不上变化，谁曾想中国车企会借助这股东风快速崛起，眼看要招架不住，欧美车企又纷纷跳出来宣称将推迟或取消全面电动化转型。在凯迪拉克之前，全球汽车制造巨头例如奔驰和奥迪等纷纷选择退出，这次又轮到了凯迪拉克。目前来看，似乎除了广大中国车企和少数欧美车企之外，大家对于电动化转型的态度都发生了变化。
一些朋友不禁发出疑问，燃油车会在2030年左右被淘汰吗？我们所走的道路是正确的吗？
个人的看法是，我们正走在一条正确的道路上，燃油车会在2025年左右彻底失去竞争力，但这不意味着发动机玩完了。
根据乘联会数据显示，4月1日至14日我国新能源汽车零售和批发渗透率双方突破50%，这是一个历史性节点，买燃油车正式成为少数派。要知道从2005年到2015年，中国新能源汽车用时10年才将市场渗透率做到1%，如今这一数字已经来到了50%以上，可见电动化已然成为不可逆的大趋势。
再者，细看如今各厂商的在研产品，基本上都是清一色的新能源汽车，这意味着在2025年左右，市面上基本不会再有新的纯燃油车。研发都停了多年，以后大家去哪里买燃油车？
当然燃油车的消亡并不意味着发动机就玩完了，目前来看，发动机想要继续提高热效率以降低成本的上升空间极小，与其继续投入获得微不足道的提升，不如在混动上做做文章。插混，油混，增程等如今我们已经熟知的动力形式都带有发动机，它们可长期让发动机处于高效运行区间，达到节油的目的，同时也能通过发动机获得更好的动力输出，以上动力形式至少还可以玩十年左右。
总的来说，当下已有越来越多的海外车企开始重新正视起燃油车的巨大需求，凯迪拉克绝对不是第一个，也不会是最后一个进行电动化战略调整的车企。目前来看，新能源汽车的发展还面临着市场的考验，后续仍需在基础上进一步突破。当然我们也不必妄自菲薄，因为趋势已然明朗，新能源汽车必将接替燃油车成为这个时代的主流。