2024，国内汽车行业「混战」态势已经到达了峰值。
先是特斯拉打响了降价第一枪；随后众多车企快速跟进，集体打起了价格战；接着比亚迪又甩出「电比油低」的大招，把国内车市推向了一个新的内卷时代。
对于销量和利润都在日渐萎缩的车企而言，这场魔幻开局的「大乱斗」，犹如一把高悬他们头顶的达摩克利斯之剑，不仅打乱了原有的节奏和计划，同时也让本就严峻的处境再添荆棘。
这其中，已经在中国汽车市场连续三年下滑的广汽本田，无疑最是亚历山大。据广汽本田发布的产销快报显示，2023年整体销量为64万辆，同比下降约13.5%。进入2024，下滑的趋势依旧没有得到好转，其2月份销售仅2.42万辆，同比下滑高达32.6%
躺不平又卷不动，广汽本田正一步步走向至暗时刻。在暗流涌动的新能源战场，广汽本田或将面临更大的暴风雨。
百万辆梦破灭
在燃油车时代，中国自主品牌都是各领风骚三五年，而日系三兄弟则实现了集体登顶。当然，日系车成功的背后，不仅靠的是「风水」，还有精益发展模式形成的稳健体系力。
以广汽本田为例。翻开广汽本田的产品池，雅阁、冠道、奥德赛、飞度、缤智等被大家熟知的经典车型，在国内车市留下了太多精彩印迹，并带领广汽本田在中国车市攻下了坚实的城池。
据相关数据显示，广汽本田2018年-2020年销量分别为74.22万辆、77.08万辆、80.89万辆，连续三年高增长让广汽本田立下了flag：冲击年销100万台的年度目标。要知道，在疫情重创后的国内车市，广汽本田还能保持坚挺十分不易。
但转折发生在2021年。彼时，国内汽车市场大变天，新能源开始火爆，燃油车的市场份额开始下滑。曾经属于广汽本田的细分领地，逐渐被比亚迪、特斯拉以及蔚小理所分食，甚至是取代。
一个最直观的体现是，雅阁、奥德赛、冠道、飞度「主角」光环正在慢慢褪去。在轿车市场，凌派是继雅阁之后的第二支柱车型，有过高光期，但这一细分市场越来越卷，轩逸，朗逸和卡罗拉等老将在奋起直追，比亚迪秦又带着大招不断攻克A级轿车市场，让凌派的生存空间再度遭受挤压。如今，国内A级轿车市场的榜单TOP5，再无凌派。
被赋予众望的雅阁也卖不动了。今年1月份，雅阁单月销量为15456台，交出了合乎正常水准的销量答卷，但到2月份，雅阁的单月零售销量下滑至6519台，销量尽显疲软。归根结底，特斯拉挑起的价格战，导致不少B级车在「清仓大甩卖」，加之燃油车份额又正在逐渐萎缩，这些外部压力让雅阁的处境十分艰难。
除了在轿车领域失守之外，广汽本田在拿手的SUV市场也渐失光芒。过去常居小型SUV榜首的缤智，换代后产品力大幅退减。作为中大型SUV市场的前浪，冠道的销量和声量也不大如从前，现如今，这一细分市场由理想789、问界M7等新势力掌握主动权了。