1月13日消息，中国商务部发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报，通报显示，经过多轮磋商，欧盟将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，拟为中国电动汽车设定最低限价，以取代关税政策。
根据欧盟委员会的指导文件，最低进口价格（MIP）需按电动汽车具体车型及配置设定，定价可参考出口商过往价格加关税差额，或欧盟产同类纯电汽车价格，且优先覆盖所有纯电车型以规避跨车型价格操纵风险，企业在欧盟纯电汽车相关产业的投资承诺也将纳入考量。
该机制需满足三项核心标准：一是充分性，需消除补贴造成的损害，且效果与现行关税相当；二是可行性，欧盟委员会需能以合理成本监控核实合规情况；三是反规避性，需防范企业通过降低混合动力汽车等其他产品价格来弥补纯电汽车高价损失的“交叉补贴”行为。
德国车企因担忧关税引发报复性措施影响高端汽车出口，对关税持谨慎态度，最低价格机制若落地，有望通过避免中国电动汽车低价倾销稳定市场竞争格局，但也可能推高消费者购车成本。
2024年10月起，欧盟对自中国进口的电动汽车加征关税，比亚迪相关车型税率达17%，上汽集团的达35.3%（叠加标准汽车进口税）。
受关税影响，2023年已占据欧盟纯电汽车市场8%份额的中国品牌，增长势头有所放缓，但插电式混合动力汽车（不受欧盟关税限制）表现亮眼，2025年1-2月对欧出口量同比激增 892%，达25900辆，同期中国纯电汽车对欧出口量为5万余辆。
反观欧盟对中国的纯电汽车出口，2023年仅有11499辆，且预计将持续停滞，目前，部分中国企业已着手在欧盟本地生产，比亚迪匈牙利工厂计划于2026年初试产。
