进入9月份，在MPV周榜榜单上，连续两周排名第一的都是。尽管GL8燃油+PHEV的地位还是牢不可破，但在单一车系的排名上，对于冠军的争夺一直都很激烈。
高山怎么又行了？8月29日成都车展上我采访过三位高管，或许当时我们探讨的一些问题，可以解答现在高山的成绩。
魏牌CEO冯复之聊到魏牌的品牌理念，也就是5月20日发布的“为用户而改变”。从高山整个车系来看，也正是“为用户而改变”最好的实践。魏牌执行副总经理谭健坦言——高山8和高山7在配置上基本一致，只是车身长度上有变化，然而这个成本差异其实只有2000元。
但是，从用户的角度来看，8和7之间的价差肯定就不止这点钱。对于魏牌而言，不做高山7可能是成本最优的一种方式。但正是“为用户而改变”，站在用户的角度思考的话，车身尺寸更紧凑但内部空间不紧凑、配置高功能好、性能强的MPV，他们有需求么？答案是肯定的。
从我的角度来看，高山8和9车身较长，就会在日常出门时靠边停车比较麻烦。然而对于新能源家用MPV来说，大多用车场景就是在城里：接娃上下学、送娃辅导班、逛街办事等等。高山7作为同级别当中车身长度较短的一款，却拥有较高的内部空间“得房率”，在日常使用的便利性上占优。因此，高山7的关注度一直很高。
9月10日，魏牌公布了高山7的预售价格28.98万元，且配置只有一款。除了第二排双零重力座椅（8000元）和18寸铝合金溅镀轮毂（2000元）之外，从外观到内饰都是免费随便选。尽管至今高山7仍未上市，但从高山的销量来看，这样持续的声量对于销量一定有所促进。而在高山7正式上市交付之后，整个高山车系的销量天花板还会更高。
“为用户而改变”，就是不单单站在厂家“成本最优”的角度去看待问题，而是站在“用户到底需要什么”的角度。高山车系在重新梳理之后，从配置的全系拉满到尺寸的丰富可选，都体现了这一点。
全系智能四驱、全系激光雷达也让高山7在同级车型中领先。正如冯复之所说：用户思维是什么？就是用户想要又好又靠谱的产品。增强体系效率、减少决策时间、倾听用户声音。作为魏牌唯一一款全部采用直营体系的车型，高山可谓是实现了一个对于长城相当有价值的探索。
令人印象深刻的是，在采访中魏牌的高管团队并非侃侃而谈，甚至是更多时间在向我们发问，询问我们对于车型和技术的看法。都说魏牌“听劝”，首先是去聆听，其次是高效解决问题。魏牌在高山这一仗，打得相当漂亮。