上汽通用造了一台让中国人非常喜欢的“特供车”，至境L7。
没错，这台车不在北美市场发售，更不在欧洲市场发售，目前来看，它不仅仅首发在中国市场，大概率也只针对中国市场销售。
一台什么车？
尺寸超过5米的，有Momenta驾驶辅助、无比酸爽的智能座舱，以及大电池包增程系统的新能源轿车，配置之强，简直说都说不完。
我简单挑几个重点说：
1、尺寸超5米，轴距3米，典型的中大型轿车，空间足够用。
2、前双叉臂、后五连杆悬架，中高配车型装备RTD连续可变阻尼悬架。
3、纯电续航302km，综合续航超过1400km，当然这是在理想情况下，将这些数据打8折，也相当强悍。
4、增程系统最大充电功率130kW，电池包的充电速度，超过很多电车。
5、动力系统功率超过250kW，加速成绩5.9秒。
6、Momenta R6飞轮大模型驾驶辅助，首发高通8775芯片，这是智能驾驶辅助、智能座舱融合方案芯片。
以上几个重点，注定了这台至境L7拥有在中型、中大型新能源轿车市场绝对的竞争力。
现阶段，20万级新能源轿车市场，没有太多成功从油车市场中突围出来的产品，比亚迪汉、、小米SU7例外，其它车型都不算成功。
迈腾、帕萨特、凯美瑞，包括3系、C级等传统豪华轿车，销量依然不少。
在新能源产品的选择上，用户更加倾向于SUV，比如说理想全系、AITO全系车型，这些成功的产品都是SUV属性。
两个原因：
1、国人本身在选择上，就更加倾向于SUV，而不是轿车。SUV比轿车更大、装载能力更强。
2、新能源的设计决定了，轿车因为电池包太厚，挤压内部的乘坐空间，所以新能源轿车的坐姿、空间、舒适度普遍都不如SUV。
轿车赛道中，如果无法照顾最基本的舒适性，用户必然就会选择SUV车型。
从至境L7的设计理念来看，其不是简单的Sedan轿车设计理念，而是偏向于大尺寸行政轿车，尤其是在车身高度、车身宽度整合方面，比普通轿车更高、更宽。
主要就是为了照顾体验感，从目前首批车评人的反馈来看，至境L7的坐姿、舒适度、空间表现得到了保留，并且进行了专项优化。
相当出色。
这也可以认为是合资企业不传统的一次转型，尺寸更大、舒适度更强，关键是，在手握核心制造基础的情况下，还进行了完美的、华丽的升级和转身。
这一次的，不是你过去认为的只会造GL8、君威、昂科威的别克。
而是一次属于中国的别克，所以你看到了有大电池包，有快充，有增程的别克，关键是其提供了快充、性能两个方向的超强体验感。
不仅仅在这台车上，看不到一点别克的影子，更是在智能化方面做到了领先。
R6飞轮大模型的Momenta驾驶辅助系统，解决了停车难的问题，也提供了更好的驾驶辅助能力，关键是率先使用了高通8775智能驾驶、座舱智能一体融合芯片。
这些产品力的出现，说明这台至境L7和过去所有的合资车都不一样。
它更像是老牌汽车制造业和中国智能的碰撞结合体，有作为一台车，最基本的稳定性、安全性和操控能力，还有中国最顶级的智能、电动化技术。
这对于新势力来说是一种巨大的冲击，毕竟别克、通用、上汽拥有顶级的资本支持，无论是渠道、历史还是售后、生产、服务能力都很强。
这些价值要远远胜过新势力。
还能提供主流的电动、智能化生活，这样的产品在未来两年内将会成为时代主流，即便是遮住车标，这台至境L7在当下的智能化时代中，依旧找不到槽点。
所以，新势力最大的挑战，最难的时刻才刚刚到来。