美国电动汽车制造商特斯拉目前距离成为日本电动汽车市场的销量冠军又近了一步。特斯拉通过降价，将旗下电动汽车售价压至远低于3万美元的水平，有望超越当前日本电动汽车市场领导者日产汽车。
图片来源：特斯拉
9月4日发布的行业数据显示，特斯拉8月在日本售出约980辆电动乘用车，较去年同期销量增长了一倍以上；而日产今年以来因日本本土电动汽车市场低迷而遭受主要冲击，其8月在日本的电动同比下滑48%，仅为1,120辆。
自2010年推出聆风（Leaf）车型以来，日产近15年来都是日本月度电动汽车销量冠军。然而，日产聆风8月在日本的销量同比大降50%至193辆，不足其销量峰值月份的10%。自2017年以来，聆风的设计从未更新，竞争力日渐不足。
虽然日产的“樱花”（Sakura）微型电动汽车8月在日本售出860辆，但显而易见的是，特斯拉正逐步抢占日本主流电动车市份额。2023年1月，日产电动车在日本的销量还领先特斯拉逾6,000辆，但如今两者差距已缩小至约100辆。
特斯拉在美国、欧洲等工业化国家的销量表现疲软，部分原因是该公司首席执行官埃隆·马斯克的政治活动及言论引发了强烈抵制。然而，日本市场却是一个明显的例外。今年前8个月，特斯拉在日本的销量约为6,590辆，同比大涨87%，这一累计销量已超过2022年约5,900辆的年度销量纪录。
得益于在日本市场成功调整销售策略，特斯拉有望在日本实现年度电动汽车销量突破1万辆的目标。今年5月份，特斯拉在日本对其旗舰车型Model 3进行了限时降价；其中，价格最低的后驱版实际售价降至399万日元（约合2.68万美元）。除特斯拉自身提供的45.3万日元折扣外，日本政府的电动汽车购车补贴进一步拉低了该款车型的售价。
特斯拉日本区负责人Richi Hashimoto表示：“我们希望打破Model 3‘’的固有印象，将其推广为一款人人都买得起的大众化车型。”
特斯拉已停止为日本市场生产两款豪华电动车型，转而将销售重心放在面向大众市场的Model 3和Model Y上。
同时，特斯拉正迅速扩大线下经销商规模。目前该品牌所有直接销售均通过线上完成，大部分促销活动也在线上开展。截至去年，特斯拉在日本仅设有14家展厅，但如今该公司已转向重点布局线下实体店。
Richi Hashimoto指出，特斯拉在日本的品牌认知度曾较为薄弱。新门店将主要开设在大型购物中心，以便吸引更多潜在消费者。
截至本月底，特斯拉在日本的线下门店数量将增至25家。该公司上月在冲绳县（Okinawa）开设了首家展厅，并计划到今年年底将线下门店数量扩大至30家，2026年进一步增至50家。
值得注意的是，当前日本整体电动汽车销量持续低迷，8月销量同比下降18%，仅为3,614辆。消费者对续航里程的担忧以及充电基础设施的不足，阻碍了电动汽车在日本的广泛普及。在工业化国家中，日本的电动汽车渗透率仍处于较低水平。
通过构建基于专有标准的充电桩网络，特斯拉在日本电动汽车市场的份额已提升至近30%。以其快充技术闻名的特斯拉计划安装输出功率不低于150千瓦的充电桩。截至今年6月份，该品牌在日本的快充站大约已有130个，而快充技术成功赢得了众多担忧充电不便的消费者青睐。
为进一步提振销量，特斯拉对其基于人工智能的自动驾驶功能寄予厚望。该技术已在美国推出，上月也开始在日本进行功能测试。据悉，特斯拉的这一系统达到了“L2级”自动驾驶标准，即驾驶员需保持双手不离方向盘，并随时准备根据需要接管车辆控制权。
丰田汽车等日本本土车企也已推出L2级自动驾驶相关功能，但这些功能多局限于高速公路车道保持、自适应巡航控制等驾驶辅助层面。特斯拉的技术优势在于，其无需依赖自动驾驶领域常用的高精度地图，而是由AI独立完成环境分析、决策与行驶操控。据悉，特斯拉有望成为首家在日本普通道路上，为车辆配备AI自动驾驶技术的汽车制造商。
L2级自动驾驶技术在日本已具备合法地位，但车企若要将该技术推向普通用户，必须证明其符合日本国土交通省）制定的安全标准。特斯拉希望借助其在美国和中国市场，通过AI驱动车辆收集的数据，尽快推动自身自动驾驶系统在日本落地。
看到日本市场的增长空间，其他进口电动汽车制造商也在对日本市场加大攻势。中国车企比亚迪和韩国车企现代汽车已于8月底宣布在日本降价超100万日元。